Пока гонщики, приспособившиеся к использованию регулируемых задних антикрыльев, радуют публику многочисленными обгонами, за кулисами F1 разворачивается настоящий детектив. Речь идет о подписании очередного Договора согласия. Данная тема является в этом году ключевой для всех команд. На этот раз громко обсуждать этот вопрос никто из руководителей не собирается, так как на это есть свои причины.
Коллективы намерены добиться существенного увеличения своей доли от доходов, которые приносит Формула-1. Однако обладатели коммерческих прав на F1 из CVC Capital Partners Ltd. уже терпят убытки и вряд ли смогут пойти на дальнейшие уступки. В борьбу за лакомый кусок пирога вступил и президент FIA Жан Тодт, несмотря на то что доля Федерации за последнее время увеличилась в полтора раза. На достигнутом никто останавливаться не собирается.
Например, в прошлом году команды получили на 21% больше доходов, чем в сезоне-2009. Ранее представителям CVC пришлось идти на уступки при подписании очередного соглашения с коллективами, чтобы те отказались от идеи создавать альтернативную серию. Теперь владельцы коммерческих прав теряют в год на 600 миллионов долларов.
Есть большая вероятность того, что участники Ассоциации команд Формулы-1 (FOTA) собираются запросить дальнейшего повышения доли в доходах (с 50% до 75%). На такое соглашение в CVC пойти уже не могут.
Босс F1 Берни Экклстоун пытается урегулировать разногласия, проводя переговоры с отдельными командами, к числу которых обозреватели относят McLaren, Ferrari, Williams, Force India и HRT.
Подопечные Френка Уильямса сейчас находятся в определенной зависимости от Экклстоуна, так как коллектив два года назад получил финансовую поддержку от него. Как минимум «бренд» Williams должен точно остаться в Формуле-1.
В то же время все коллективы стремятся выработать некую общую позицию. Переговоры идут за закрытыми дверями, так как опыт конфронтации 2009 года показал, что публичные высказывания только вредят бизнесу. Кроме того, в нынешнем Договоре четко прописан запрет на упоминание о возможности создания альтернативного чемпионата. Именно поэтому никто из руководителей команд не сообщает о каких-либо соглашениях. Не исключен вариант, что ведущие участники все-таки договорятся создать свою серию, чтобы получать абсолютно все доходы и писать удобные для себя правила.
Это прекрасно понимает Экклстоун, который пытается переманить крупные коллективы на свою сторону. Опыт, полученный за время работы с пираньями Большого цирка, должен помочь удержать всех основных участников в коммерческой серии.
Компромиссное решение – предоставление командам возможности участия в коммерческой деятельности F1. Правда, такой вариант обсуждался еще в бытность команд BMW и Honda. Тогда переговоры зашли в тупик.
Стоит помнить и о споре Тодта и Экклстоуна. Если он зайдет слишком далеко, то в FIA могут организовать свою собственную серию. Конечно, устроителям стоит избежать ошибок, допущенных при создании и продвижении чемпионата F2, который заметно уступает более раскрученным молодежным гонкам поддержки F1. Однако в такой альтернативной серии Тодту уже никто не помешает, например, обязать участников использовать «зеленый» рядный 1,6-литровый турбодвигатель.
Категорически против таких нововведений в нынешней F1 выступают команды Ferrari и Mercedes. Итальянцы попросту не хотят строить такие силовые агрегаты из соображений имиджа. Немцы считают, что проверенные временем блоки V8 подходят для гонок лучше всего, а проектирование рядного 4-цилиндрового мотора обойдется слишком.
К сожалению, простые болельщики будут вынуждены довольствоваться обрывочной информацией об этих напряженных переговоров между командами, Экклстоуном и Тодтом. Конечно, многое будет зависеть от того, сможет ли FOTA выступить единым фронтом. Сейчас большинство команд выступают против использования турбин и рядных двигателей. Однако нынешние участники понимают, что для привлечения крупных производителей придется вносить какие-то изменения в технический регламент, чтобы гоночные машины имели хотя бы какую-то связь с дорожными собратьями.
Идейным предшественником FOTA была Ассоциация конструкторов F1 (F1CA или FOCA), основанная в феврале 1964 года. Одной из целей было обеспечение справедливого распределения доходов от участия в гонках. В 1972 году бурную деятельность в ассоциации развернул Экклстоун, в то время являвшийся владельцем команды Brabham. Уже в мае Берни развернул «наступление» на организаторов Гран-при Монако, которые собирались ограничить стартовую решетку двадцатью местами. Будущий босс F1 вместе со своим единомышленником Максом Мосли, который тогда представлял коллектив March, успешно надавили на местный Автомобильный клуб АСМ, и вопрос был решен в пользу участников.
В 1976 году между FOCA и комитетом FIA CSI было подписано Брюссельское соглашение, в котором, среди прочего, оговаривалась фиксированная плата, взимаемая с организаторов европейских гран-при за приглашение на старт участников Ассоциации.
Противостояние между FOCA и CSI (FISA) серьезно обострилось, когда на пост главы Комитета пришел Жан-Мари Баллестр, который не собирался идти на компромисс с представителями команд.
В 1980 году Ассоциацией FISA был наспех представлен новый технический регламент для соревнований F1 сезона-1981. Конструкторские штабы коллективов были крайне возмущены, так как обычно о таких кардинальных изменениях предупреждают за несколько лет до вступления в силу. Чиновники объяснили свои действия заботой о повышении безопасности (в правилах предписывалось, например, запретить использование «юбок» по краям кузова).
Формальным поводом для конфликта стала неявка гонщиков команд-участниц FOCA на брифинг, проведенный перед Гран-при Бельгии 1980 года. Перед Гран-при Испании Балестр заявил, что гонщики, которые пропустили брифинг и не уплатили штраф, могут лишиться лицензии. Экклстоун, в свою очередь, пригрозил бойкотом гонки. В дело пришлось вмешаться самому королю Хуану-Карлосу, который поддержал частников из FOCA. Заводские команды Ferrari, Alfa Romeo и Renault на старт не вышли, а в FISA признали заезд «пиратским» и не включили результаты в зачет чемпионата мира.
Спустя некоторое время участники FOCA провели в тайне от Балестра собрание в Лозанне. «Заговорщики» составили новое соглашение, и FISA пришлось пойти на уступки. Был организован новый чемпионат мира в той форме, которая известна ныне. Участники должны были заявляться на весь сезон, а не на отдельные гонки, но взамен получали большую долю от доходов. В январе 1981 года было подписано соглашение в Маранелло, которое стало прообразом нынешнего Договора согласия. Экклстоун все еще защищал интересы команд FOTA, когда разразился новый скандал из-за разночтений в техническом регламенте. В 1982 году Берни даже пригрозил создать альтернативную серию. Однако вскоре он полностью сосредоточился на управлении чемпионатом, так как это приносило больше прибыли, чем руководство одной командой. С новой ассоциацией FOTA, созданной в 2008 году, у Экклстоуна непростые отношения, но в борьбе с FIA ему придется искать поддержку у бывших противников.
Олег Стожков
|
