Не успели ведущие аналитики разобраться, как устроена и, главное, какие преимущества предоставляет хитрая система переднего выхлопа на гоночном автомобиле Renault R31, как французский моторостроитель неожиданно вспомнил о «зеленых» тенденциях в автоспорте.
Несколько недель назад отделом Renault Sport F1, который ныне строит моторы для трех команд в пелотоне, были обнародованы интересные данные. Оказывается, для нормального функционирования системы «переднего» выхлопа приходится увеличивать расход топлива на 10%.
Вопрос заключается не в том, как именно работает новинка (продувается ли поток через диффузор или просто создает тепловую завесу, имитируя шторки по бокам днища). При любом варианте для достижения существенного эффекта нужно, чтобы силовой агрегат производил значительное количество отработанных газов. То есть для повышения уровня прижимной силы требуется сжигать больше топлива.
В этом своем сообщении представители Renault Sport ясно намекают на то, что поддержали бы идею запрета хитрых выхлопных систем. Интересно, что «передний» выхлоп предложила команда, выступающая под вывеской Renault.
Для запрета системы уже сейчас достаточно аргументов. Во-первых, ее разработка и последующие испытания обойдутся в круглую сумму. Во-вторых, борьба с излишне быстрыми машинами предполагает ограничение уровня прижимной силы, и тут под нож первым напрашивается именно новомодный выхлоп.
Самый главный аргумент у противников этой системы – повышение расхода топлива при ее использовании. Ради нескольких десятых секунд преимущества нужно за гонку сжигать лишних 12 кг бензина. Если бы все 24 машины были оснащены выхлопом а-ля Renault, то за гонку перерасход составил бы 288 кг, а за сезон набегает цифра в 5760 кг. Конечно, этого хватило бы, чтобы перебросить на самолете всего лишь сотню «зеленых» с конференции в Риме на симпозиум в Париже, но это никого не смущает.
Взят курс на озеленение, уменьшение рабочего объема двигателя и электрификацию. И курса этого нужно придерживаться, каким бы ненормальным он ни казался. Так считают маркетологи, которые давно взяли под свой контроль все ведущие чемпионаты.
Представителям автомобильной отрасли стало трудно вести диалог с набравшими силу «зелеными», когда спортивные отделения не только пускают огромные суммы денег в трубу, но и лишний раз загрязняют окружающую среду, расходуя невозобновимые виды топлива.
Сейчас некоторые команды готовят свои версии «переднего» выхлопа, но проработать эти новинки, судя по всему, смогут лишь полсезона. В 2012 в FIA вполне могут ужесточить требования технического регламента, и очередная порция хитрых систем, на разработку которых были потрачены изрядные суммы денег, отправятся в музей. И активистов «экологических» движений вряд ли волнует, что такой подход настолько же экономичен, насколько «зелен».
Олег Стожков
|
