История воскресшего из мертвых
1992 год. Компания Porsche в строжайшем секрете готовит к выпуску новый V-образный 10-цилиндровый мотор для команды Формулы-1 Arrows (в ту бытность именовавшейся Footwork). Поначалу живо пошедший процесс разработки завершился ничем, и проект супер-двигателя был отложен в долгий ящик. В 1999 году компания возрождает строительство агрегата для участия в 24-часовых гонках Ле-Мана 1999, но по личной просьбе босса Audi проект опять замораживается, на сей раз в пользу прототипа R8. Потеряв всякий интерес к проекту, компания все же решает выставить свой V10 на Женевском автосалоне 2000 года. Двигатель вызвал настолько бурную реакцию посетителей, что компании ничего не оставалось, кроме как вместить этого гоночного монстра в дорожный вариант авто. Для такого внушительного агрегата компании понадобилось сделать не только подобающую внешность, но и технологичную «начинку». Что касается второго, компания более чем преуспела. За период производства только этой модели компания запатентовала более 75 инновационных решений. В целях максимальной экономии массы весь корпус Porsche Carrera GT выполнен из углепластика, для удержания всей мощи двигателя используется система трекшн-контроля, а радиатор, используемый в «Каррере», превышает стандартный в пять раз. В плане же внешности дизайнерам из Porsche удалось невероятное. Когда вы смотрите на Porsche Carrera GT, у вас не создается впечатления, что автомобиль пытается выпрыгнуть из себя. Все его формы отточены и невероятно элегантны. К этой машине нечего добавить, равно как и нечего отнять. Динамические показатели поражают. Мощность 5,7-литрового мотора достигает 612 «лошадок», разгон до «сотни» занимает 3,9 сек., а максимальная скорость равна 329 км/ч. Всего на 1 км/ч меньше, чем у Porsche 911 GT1, победителя 24 часов Ле-Мана. На дорожном автомобиле! Интересно, могли бы мы сейчас лицезреть этот шедевр инженерной мысли, если бы не попытка восьмилетней давности воскресить некогда забытый проект Королевских гонок.   
|
