Auto fun , fun cars , auto sport , tunning,sport cars

BMW 8er E31

Rick — Wed, 18 May 2011 17:06:31 GMT

Спортивные качества BMW E24 впечатлили многих. Руководству BMW этого оказалось мало. Баварцы хотели быть первыми во всем. А, учитывая, что в активной разработке находился грозный Mercedes SL, новой модели было уделено самое пристальное внимание.

Многие посчитали, что BMW E31, пришедшая на смену серии E24, стала ее логическим продолжением. Большое заблуждение. Если шестую серию можно было с натяжкой отнести к GT классу, то новая BMW E31 проектировалась не иначе как новый флагман среди спортивных BMW.

На разработку модели, начавшуюся еще в 1984 году, было потрачено более полутора миллиардов немецких марок. В процессе разработки «БМВ Е31» использовалась система автоматизированного компьютерного проектирования, что на то время было большой редкостью. Эффект от использования этой технологической новинки оказался поистине ошеломляющим: по сравнению с шестым семейством, коэффициент лобового сопротивления понизился с 0.39 до 0.29. В модели было представлено множество инновационных решений, таких как двигатель V12, 6-ступенчатая механическая коробка передач, многорычажная задняя ось.

С использованием системы автоматизированного компьютерного проектирования удалось снизить массу корпуса автомобиля на 3 кг по сравнению с BMW E24, однако из-за использования более тяжелого двигателя и дорогих аксессуаров общая масса автомобиля заметно увеличилась.

Автомобили BMW E31 выпускались вплоть до 1999 года, и за это время был выпущен 30621 экземпляр

Acura CL

Rick — Fri, 06 May 2011 18:46:48 GMT

Acura CL — модель автомобиля, который выпускала Acura в 1997—1999 и в 2001—2003 годах. Автомобиль производился на платформе Honda Accord[1] и был первой моделью Acura производство которой было налажено в США[2].
Многие считают, что Acura CL стала своеобразной заменой модели Acura Legend. Но когда в конце 1995 года, автомобиль-купе Acura Legend исчез с линейки производства компании Acura, вместо него появился седан под названием Acura RL. А вот следующим купе в этой линейке стала как раз Acura CL в 1997 году.

Первое поколение (1997—1999)

В 1997 году Acura выпустили модели Acura CL с двигателями J30 V6, объемом 3,0 л и мощностью 200 л.с., и F22B1 I4, объемом 2,2 л и мощностью 145 л.с. В 1998-1999 годах выпускались модели с двигателем F23A1, объем которого составлял 2,3 л, а мощность 150 л.с.
Модели CL 1997-1999 годов имели существенный недостаток, связанный с электронным механизмом открывания окон. Он часто приходит в негодность, поэтому производителю постоянно приходилось заменять электродвигатели по гарантии и после ее истечения

Второе поколение (2001—2003)

В 2000 году Acura выпускали модель TL с новым дизайном. И хотя в этом году CL не выпускали, в марте был разработан ее новый дизайн, с которым автомобиль появился на рынках в 2001 году. Помимо дизайна были улучшены технические характеристики автомобиля, в частности засчет нового 3,2-литрового двигателя SOHC VTEC J-series V6. В модели Type-S устанавливалась навигационная система, придавая ей статус 'спортивного' автомобиля. В то время как стандартная комплектация CL выпускалась с двигателем V6 мощностью 225 л.с., на Type-S устанавливались двигатель V6 мощностью 260 л.с., специальные 17" диски, более жесткая подвеска, усовершенствованная тормозная система, и комфортабельные сиденья.
В 2002, CL Type-S предлагалась как модель 2003 года, с 6-скоростной механической коробкой передач. Автомобиль с механической коробкой передач имел незначительные внутренние отличия. Кроме того, сиденья с подогревом имели только один температурный режим (против двух в старой версии CL). Системы VSA и TCS также не сочетались с механикой.
В 2003 произошли косметические изменения CL. Дорожные/противотуманные фары, которые были на 1-2 моделях, были удалены, и на их месте были установлены нефункциональные воздуховоды. Решетка и ручки двери теперь были в цвет корпуса. Боковые зеркала были также перепроектированы (с крашеным стеклом), поскольку клиенты жаловались на чрезмерные аэродинамические шумы. Передние фары теперь имели затемненную внутреннюю часть, и у задней фары были бесцветные стёкла сигнала поворота и заднего хода.

Acura NSX

Rick — Fri, 06 May 2011 18:40:31 GMT

Acura NSX — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки, производимый компанией Honda с 1990 по 2005 гг. В Северной Америке и Гонконге продавался под маркой Acura. При проектировании было использовано множество новаторских решений: это первый автомобиль, кузов и шасси которого изготовлены из алюминия, оснащался полностью электронным усилителем руля, электронной педалью газа (так называемый Drive-by-Wire), двигатель имел V-образное расположение цилиндров, максимальное количество оборотов 8000 в минуту, шатуны изготовлены из титана, комплектовался платиновыми свечами зажигания.

По словам бывшего руководителя Департамента развития Нобухико Кавамото (Nobuhiko Kawamoto), старт проекта спортивного автомобиля Honda был дан 1986 г. В его разработке и тестировании принимали участие такие легендарные личности как Сатори Накаджима, Боби Рахал и Айртон Сенна. В 1984 Honda уполномочила Pininfarina спроектировать HP-X (Honda Pininfarina Xperimental), с 2.0 л двигателем V6 центрального расположения. Проектирование NSX производилось командой иженеров во главе с Главным Проектировщиком Кеном Окуяма и Исполнительным Главным инженером Шигеру Уехара, который также отвечал за проект S2000. Впервые NSX был представлен общественности на Чикагском Авто Показе в феврале 1989, и в Автосалоне Токио в октябре 1989. Сам факт появления NSX оказал огромное воздействие на автопроизводителей в своём секторе. Так проектировщик McLaren F1 Гордон Мари упоминал в своём интервью, что прорыв Хонды в разработке NSX оказал на него огромное влияние, а после тестового заезда заставил полностью сменить ориентиры при проектировании McLaren F1. На первый взгляд модель Honda NSX кажется немного странной: с одной стороны, полностью алюминиевый кузов, а с другой — 6-цилиндровый двигатель, стоящий поперёк кузова для того, чтобы оставить место для заднего багажника, в который можно уложить сумку с принадлежностями для игры в гольф. На самом же деле, это не более чем заблуждение, которое объясняется тем, что в то время было много таких экспертов, которые полагали и писали, что конструкторы Honda вместо того, чтобы последовательно добиваться главной цели — повышения КПД их машины, отвлекались на всякие там второстепенные мелочи. На вопрос о использовании в NSX 6-цилиндрового двигателя дал в своё время исчерпывающий ответ главный инженер проекта г-н Уэхара. Он сказал, что иначе и быть не могло, поскольку, NSX — это автомобиль среднего класса, не более того.

NSX-T
Кабриолет (1995 – 2005)

Acura NSX

Acura RSX

Rick — Fri, 06 May 2011 18:32:14 GMT

В базовой комплектации, автомобиль оснащался двухлитровым i-VTEC мотором мощностью в 155 л.с. на 6500 об/м, 5-скоростной механической или автоматической коробкой передач, тканевыми сиденьями (кожа опционально), CD плеером, Bose акустикой, люком, климат-контролем, круиз-контролем и противоугонной системой. Базовая комплектация предлагаемая в Канаде, не предусматривала установку люка и кожаных сидений. Кроме того, для внутреннего рынка в Японии производятся 2 комплектации аналога Acura RSX - Honda Integra DC5. Type S — с 160-сильным двигателем (6500 об./мин., 191 Нм/4000 об./мин.) и АКПП с возможностью ручного переключения передач/ Type S Premium style помимо кожаных сидений отличается повышенным передаточным числом скоростей КПП. Type R — с 220-сильным двигателем и механической КПП. Также отличается радиус колёс: 17" у Type R и 15" у Type S.

Alfa Romeo 147

Rick — Fri, 06 May 2011 18:23:22 GMT

В 2000 году на Туринском автосалоне дебютировала новая серия компактных семейных автомобилей Alfa Romeo 147 («Альфа Ромео 147»). За основу автомобиля была взята платформа Alfa Romeo 156, а за дизайн отвечала фирма Alfa Centro Stile. В работе над внешностью новой серии дизайнеры продолжили ту тенденцию, что была заложена в вышедшем тремя годами ранее 156, но в случае с Alfa Romeo 147 им удалось добиться почти идеального сочетания плавности форм и суперагрессивного внешнего вида.

Эксперты все как один расхваливали дизайн новой модели, называя его «идеально сбалансированным». А рестайлинг модели, произошедший в 2004 году, и вовсе превратил Alfa Romeo 147 в один из самых красивых компактных хэтчбэков современности. Кстати, во многм благодаря изумительному дизайну модели удалось завоевать титул лучшего автомобиля Европы за 2001 год.

В 2002 году компания подготовила «заряженную» версию своего хэтчбэка, Alfa Romeo 147 GTA, оснастив модель 3,2-литровым V6, выдающим 247 «лошадок» и разгоняющим автомобиль до внушительных 256 км/ч. Для повышения устойчивости инженеры установили на 147 GTA широкую резину, для которой даже пришлось немного расширить корпус авто. Многие отметили отличную управляемость и потрясающее сцепление модели с дорогой

147 GTA

Alfa Romeo 1750-2000

Rick — Fri, 06 May 2011 18:16:31 GMT

Автомобили Alfa Romeo 1750/2000 («Альфа Ромео 1750/2000») были запущены в производство в 1967 году, став одними из самых ярких автомобилей своей эпохи. Дизайн модели был разработан фирмой Bertone, а сами Alfa Romeo 1750/2000 базировались на платформе не менее знаменитых Giulia. Учитывая громкий успех и знаменитость Giulia, дизайнеры приняли решение оставить общие черты знаменитой модели, но при этом привнесли немало новых решений в дизайн Alfa Romeo 1750/2000.

В 1971 году автомобили Alfa Romeo 1750/2000 сменили двигатели, получив вместо прежних 1,7-литровых моторов новые агрегаты объемом 2 литра. На двигатели устанавливалось два карбюратора, что повышало их мощность до солидных 130 л.с. Это позволяло добиться максимальной скорости 200 км/ч, а разгон до «сотни» составлял всего 9 секунд.

Такие технические характеристики, вкупе с отменным дизайном, подняли уровень продаж автомобилей Alfa Romeo 1750/2000 до более чем 190 000 экземпляров.

Alfa Romeo 8C Competizione

Rick — Fri, 06 May 2011 18:11:53 GMT

8C Competizione был представлен на автосалоне во Франкфурте в 2003 году. Линий Twin местный предназначены для эхо стиль Альфас 1950-х и 1960-х годов, и "Competizione" имя ссылки в 1948 году 6C 2500 Competizione, [6]которые соревновались в 1949 и 1950 Mille Miglia гонки и занял третье место как раза. Это было в последнем из этих двух рас, что автомобиль был обусловлен Хуан-Мануэль Фанхио и Аугусто Занарди. Он выиграл 1950 Targa Florio. 3,0 литровый прототип был построен, но не производятся. Эти модели 6C 2500 был одним из последних средств со ссылками на довоенных автомобилей

В Mondial De L'Автомобильные 2006 , Alfa Romeo объявила о начале производства ограниченной серией в 500 единиц 8C Competizione. Производственная версия очень похожа на концепцию, с большая разница с внешней время задней откидной капот .[6]автомобиля пришел в четырех цветах: Альфа-Красный, конкурс красный, черный или желтый. [8]краска цвета Пользовательские были доступны за дополнительную плату. Кузов выполнен из углеродного волокна , производства ATR Group. Волокна тела углерода устанавливается на стальном шасси, производства итальянской компании ITCA Produzione. Окончательная сборка происходит на заводе Maserati в Модене , Италия.[9]
8C Competizione появилась на главной скульптуры на 2010 Goodwood Фестиваль скорости . Один из двух оставшихся Alfa Romeo P2s также части дисплея.[10]
[Изменить ]Powertrain
Автомобиль использует изменение Maserati платформы и трансмиссии (Maserati 4200, GranTurismo) и особенности Ferrari / Maserati производных 90 градусов кросс-плоскости [11]мокрый картер [12]смазкой 4,7-литровый V8 от Ferrari собраны. [3]верхние цифры производительности двигателя можно резюмировать максимальной мощности из 331 кВт (450 PS ) при 7000 оборотов в минуту , максимальный крутящий момент 480 ньютон-метров (354 фунтов · футов ) при 4750 об / мин (80% при 2500 об / мин) с двигателем красной линии в 7500 об / мин и об ограничитель 7600 об / мин. [13]V8 двигатель с изменяемыми фазами впускных клапанов и сжатия в 11,3.[14]
Шестиступенчатая КПП коробка передач имеет компьютерного выбора передач при помощи рычагов за рулевым колесом и может быть использован в Руководстве-Нормал; Руководство-Спорт; Автоматические Нормальный; Автоматические Спорт и влажный режимы. Коробка передач может смещаться в 175 миллисекунд при использовании Спортивный режим. [15]8C также имеет дифференциал повышенного трения.

производительность
Он оснащен специально разработанной 20-дюймовые шины: 245/35 спереди и 285/35 сзади, установленных на перфорированные диски в жидкости формованных алюминия. 8C тормоза было бы назвать "феноменальной" по -роуд & Трек журнала, тормозной путь в 32 метров (105,0 футов), при путешествии на начальной скорости 97 км / час (60 миль / ч). [13]Официальный максимальная скорость составляет объявил быть 292 километров в час (181 миль / ч), но она может быть выше, с оценками, что это может быть около 306 километров в час (190 миль / ч) в соответствии с "дорожной & Трек журнала. [16]Romeo инженер Альфа также заявил, что это быстрее, чем объявила о максимальной скорости

Alfa Romeo Alfasud

Rick — Fri, 06 May 2011 18:05:51 GMT

Модели Alfa Romeo Alfasud («Альфа Ромео Альфасуд») суждено было стать одной из наиболее успешных за всю историю существования компании. За почти 18 лет свого производства этот неприметный свиду компактный автомобиль успел разойтись почти миллионным тиражом.

Продажи модели стартовали в 1971 году, через некоторое время после дебюта на Туринском автосалоне. Первым кузовом, в котором выпускались Alfa Romeo Alfasud, стал 4-дверный седан. Первое, что понравилось экспертам в автомобиле — отличная управляемость, сразу же поднявшая репутацию Alfa Romeo Alfasud среди европейских покупателей. В 1975 году в продаже появился универсал Alfa Romeo Alfasud Giardinetta, в модном в то время 3-дверном кузове. А годом позже был представлен спортивный вариант, Alfa Romeo Alfasud Sprint.

Alfa Romeo Alfetta

Rick — Fri, 06 May 2011 18:02:54 GMT

Параллельно с разработкой флагманской модели 6 началась работа над более компактной версии Alfa Romeo Alfetta («Альфа Ромео Альфетта»). Большинство деталей было специально задумано так, чтобы подходить обеим моделям, уменьшение расходов здорово увеличило экономию, и к 1972 году обе модели были готовы к выпуску. К сожалению, нефтяной кризис, ударивший в 1973 году, поставил под угрозу выпуск «шестерки», зато Alfetta, не испытывавшая особых проблем с прожорливостью, вышла точно в срок, в 1972 году.

Дизайном автомобили также не особо отличались. Классические формы седана, заточенность форм и строгие очертания стали настоящей торговой маркой новой модели. Однако отнюдь не формы принесли модели известность. Тот факт, что Alfa Romeo Alfetta была официальным автомобилем трагически погибшего премьер-министра Италии Альдо Моро, сделал модели своеобразную рекламу.

На базе «Альфетты» также была выпущена «заряженная» «купешка» Alfa Romeo Alfetta GT. От оригинального седана машина отличалась обновленным, невероятно агрессивным дизайном, а также проворным движком, придававшим модели отличную динамику.

Alfa Romeo Brera

Rick — Fri, 06 May 2011 17:58:19 GMT

Один из самых ярких автомобилей современности, Alfa Romeo Brera, появился в продаже в 2005 году и с тех пор успел завоевать большую популярность и зарекомендовать себя как внешне неординарный и технически совершенный автомобиль. В плане дизайна, любезно предоставленного дизайнерским бюро Pinifarina, модель практически лишена изъянов. И, если Alfa Romeo Brera где-то проигрывает своим основным конкурентам в скорости, то практически недосягаема в комфортабельности и уюте салона.

Первый концепт Alfa Romeo Brera был представлен публике в 2002 году в рамках Женевского автосалона. Элегантная внешность автомобиля вызвала огромный ажиотаж среди публики, завоевав для «Бреры» титул лучшего концепта шоу, а 395-сильный V8 от Maserati недвусмысленно намекал конкурентам на то, что в сегменте спортивных купе им придется дружно потесниться.

Через три года в Женеве был показан серийный вариант модели. Внешность «Альфа Ромео Брера» практически не изменилась, зато линейка двигателей была представлена куда менее прыткими агрегатами. В том же 2005 году начались первые продажи модели, а годом позже, на все том же Женевском автосалоне, появилась ее кабрио-версия, Alfa Romeo Brera Spider («Альфа Ромео Брера Спайдер»). Новый родстер завоевал приз как лучший кабриолет 2006 года.

Brera Spider

Alfa Romeo GT

Rick — Fri, 06 May 2011 17:49:53 GMT

Через год после премьеры знаменитой «Бреры» компания Alfa Romeo представила свою новую разработку, Alfa Romeo GT («Альфа Ромео GT»). Автомобиль поступил в продажу в 2004 году и, по сути, занял тот же сегмент, что и Brera.

Многие эксперты опасались, что такое решение приведет к снижению продаж обеих моделей, однако компания постаралась сделать все от нее зависящее, чтобы максимально развести их. Во-первых, Brera позиционировалась как более «заряженный» вариант, в то время как Alfa Romeo GT предоставлял больше комфорта и всяческих люксовых принадлежностей. Во-вторых, по дизайну Alfa Romeo GT, хоть и был хорош, до уровня «Бреры» не дотягивал. Плюс к тому, за дизайн GT отвечали люди из Bertone, всегда отличавшиеся классическим подходом к внешности. «Брера» же была задумана в недрах конторы Pinifarina, славящейся постоянным поиском новых решений.

В результате удачного и продуманного позиционирования уровень продаж обеих моделей достиг желаемого уровня. И Alfa Romeo GT, и Alfa Romeo Brera с успехом, не мешая друг другу, продаются на Европейском рынке.

GT
Купе (1963 – 1977)

GT Coupe
Купе (2003 – н.в.)

Alfa Romeo GTA Coupe

Rick — Fri, 06 May 2011 17:43:35 GMT

Спортивные успехи Alfa Romeo сподвигли компанию на выпуск нового спортивного купе, предназначенного как для соревнований, так и для гражданского использования. Модель, выпущенная в 1965 году, получила название Alfa Romeo GTA Coupe («Альфа Ромео GTA Купе»). Аббревиатура GTA обозначала Gran Turismo Alleggerita, что означало «облегченный гран туризмо».

Для того, чтобы уменьшить массу автомобиля, при изготовлении Alfa Romeo GTA инженеры Alfa Romeo вместо стали использовали алюминий для кузова, пластиковые окна вместо стекольных, литые диски, а также облегченные материалы для салона.

Alfa Romeo GTV

Rick — Fri, 06 May 2011 17:40:47 GMT

Известные внутренних Alfa Romeo обозначение 916, GTV и Spider, запущенные на Женевском автосалоне в марте 1995. GTV имя положил его в качестве преемника долгосрочной прекращено Alfetta GTV купе, в то время как паук эффективно заменить, то 30-летний Giulia Spider.

Колеса 15-дюймовые литые перфорированные в стандартной комплектации, 16-дюймовые колеса с слеза 205/50 шины являются частью пакета вариант Lusso, вместе с Момо кожаные сиденья и кондиционер. Заводская опция от 17 дюймов teledial колеса с шинами 225/45 была популярна, как и послепродажного 18-дюймовые колеса с еще более 235/35 или 235/40 шин. Другая популярная модификация опускаются и форсированных дороги пружины уменьшить крен кузова при прохождении поворотов, что делает автомобили углу TS очень решительно, даже на высоких скоростях. Фаза 1 автомобили были черного пластика решетку в нос капота, без нормальной хром окантовка. Популярные модификации, чтобы соответствовать фазе 2 решетка которых имеет хромированной окантовкой и сетки центра проволоки. [править]
Lusso стала отдельной моделью, а не вариант обновления на фазе 2 машины и стандартного автомобиля была переименована в "Turismo". Все автомобили были V6 спецификации Lusso. Очень немногие Turismos были проданы в Великобритании.
Spacesaver запасное колесо было поставлено, и там была не стоимость возможностью аэрозольного баллончика шины герметик ремонт. Это был популярный вариант, как он увеличился полезный размер очень небольшой загрузки.

Alfa Romeo GTV (116)

Alfa Romeo GTV (916)

Alfa Romeo MiTo

Rick — Fri, 06 May 2011 17:31:33 GMT

Своё название Alfa Romeo MiTo получила из названия городов, где она была спроектирована (Milano) и где будет производиться (Torino), и «mito» переводится с итальянского как «миф, легенда». Автомобиль самый маленький в модельном ряду Alfa Romeo.
Внешний вид трёхдверного хетчбэка, построенного на базе Fiat Grande Punto, выдержан в стиле самой мощной серийной «Альфы» 8C Competizione.
Предлагаемая гамма двигателей складывается из трёх вариантов: два бензиновых объёмом 1,4 л. и дизельный 1,6 л.
Самый мощный в линейке турбирванный 1,4 имеет мощность 155 л. с. и разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 8 секунд. Дизельный 1,6 JTDM — 120 л. с. и 9,9 с. до сотни. Третий же мотор, который в Alfa Romeo назвали «Junior» имеет мощность всего 78 л. с. и разгоняется до сотни за 12,3 с.
В новом Alfa Romeo MiTo большое внимание уделено безопасности — установлены семь подушек безопасности и двойные преднатяжители ремней

Alfa Romeo Montreal

Rick — Thu, 05 May 2011 15:08:55 GMT

Первое, за что компанию Alfa Romeo стоит вписать в мировую историю автопрома — выдающиеся достижения в гоночных состязаниях, прославившие компанию на весь мир. Гоночные автомобили Alfa Romeo столь же красивы, сколь были быстры. Многие из них удостаивались чести пойти в серийное производство, и одной из самых ярких подобных моделей стал автомобиль Alfa Romeo Montreal («Альфа Ромео Монреаль»).

Модель базировалась на платформе спортивного авто Alfa Romeo Giulia Sprint GT, наделавшего много шума на спортивных соревнованиях. Корпус же был детально переработан фирмой Bertone, придавшей Alfa Romeo Montreal невероятно агрессивные черты.

Еще в 1967 году модель была представлена в виде концепта на автосалоне в Монреале, в честь которого и получила свое название серийная версия, выпущенная в 1970 году. Уже готовый к выпуску автомобиль показал себя публике на Женевском автосалоне 1970 года. Помимо отличного дизайна, Alfa Romeo Montreal порадовал публику и отличными техническими данными. 2,6-литровый V8 обеспечивал автомобиль мощностью 200 л.с. и разгоном до «сотни» за 7,4 сек., а чтобы сдержать эту мощь на дорожном полотне, модель была оборудована дифференциалом повышенного трения, увеличивавшего устойчивость авто.

Несмотря на столь завидные характеристики, модель не смогла найти своего покупателя (кроме, разве что, жителей Монреаля, где было продано 3917 экземпляров модели), и выпуск Alfa Romeo Montreal подошел к концу в 1977 году

Alfa Romeo Spider

Rick — Thu, 05 May 2011 15:05:10 GMT

серии 1 Spider (1966-1969)

Первая презентация автомобиля, в качестве прототипа, был на Туринском Автосалоне в 1961 году. [4]Тем не менее, продолжает успех существующие модели и экономические проблемы, стоящие перед Италии в то время означало, что первый запуск производства предварительного Пауки начали выходить из Pininfarina производственной линии только в конце 1965 года.[4]
На основании Джулия 105 шасси серии Spider была начата в 36-м Женевском автосалоне марта 1966. [5]Безымянный на старте, название "Duetto" была выбрана в записи в конкурсе в Италии. [6]итальянских фирм Pininfarina был ответственным за дизайн кузова, в самом деле, Duetto был последний проект, с которым основатель Баттиста "Pinin" Фарина был лично связан. [5]Pininfarina были также отвечает за производство автомобиля монокок строительстве (разработан с относительно новым принципам зоны деформации включены в передней и задней). Двигатель 1570 куб.см вариант Alfa Romeo Twin Cam четыре цилиндра двигателя, и производится 109 л.с. (81 кВт ). Редко установлены внутри, но в том числе пять скорость механической коробкой передач , дисковыми тормозами и независимой передней подвески , цена на запуск в Италии была 2195000 лир.
Оригинальный "Duetto" был в производстве с 1966-1967; заменен в конце 1967 года по 1750 Spider Veloce, питание от 118 л.с. (88 кВт) 1779 куб.см двигатель. В Европе это был оснащен двумя раздельными карбюраторов , в то время как модели для североамериканского рынка (с моей 1969) был SPICA (Società Помп Iniezione Кассани и Affini) механического впрыска топлива. [7]Изменения также были внесены в подвеску, тормоза, электрика и колеса и шины, хотя автомобиль выглядел так же эффективно. Видимые различия были ограничены зеркало заднего вида положение для двери, а также различных идентификационных знаков на хвосте. Во время производственного цикла, передние фары ретранслятора были перенесены вперед колесные арки. Официальный титул Автомобиль 1750 Spider Veloce, название "Duetto", исчезают с этого момента.
Новый Spider 1300 Junior, с 1290 куб.см двигателем мощностью 89 л.с. (66 кВт), была введена в 1968 году. Это не хватало различные особенности 1750 года, в том числе пластиковые обтекатели фар, тормоза серворуль, колпаками и открытия поворотное.
Благодаря своим круглым (или давно) хвоста, серии 1 Spider иногда называют по прозвищу "Оссо ди Seppia" - итальянский "каракатицы кости". Данный автомобиль был обложку в 1967 году фильм Высшая , движимый Бен, характер играют Дастин Хоффман.Первая презентация автомобиля, в качестве прототипа, был на Туринском Автосалоне в 1961 году. [4]Тем не менее, продолжает успех существующие модели и экономические проблемы, стоящие перед Италии в то время означало, что первый запуск производства предварительного Пауки начали выходить из Pininfarina производственной линии только в конце 1965 года.[4]
На основании Джулия 105 шасси серии Spider была начата в 36-м Женевском автосалоне марта 1966. [5]Безымянный на старте, название "Duetto" была выбрана в записи в конкурсе в Италии. [6]итальянских фирм Pininfarina был ответственным за дизайн кузова, в самом деле, Duetto был последний проект, с которым основатель Баттиста "Pinin" Фарина был лично связан. [5]Pininfarina были также отвечает за производство автомобиля монокок строительстве (разработан с относительно новым принципам зоны деформации включены в передней и задней). Двигатель 1570 куб.см вариант Alfa Romeo Twin Cam четыре цилиндра двигателя, и производится 109 л.с. (81 кВт ). Редко установлены внутри, но в том числе пять скорость механической коробкой передач , дисковыми тормозами и независимой передней подвески , цена на запуск в Италии была 2195000 лир.
Оригинальный "Duetto" был в производстве с 1966-1967; заменен в конце 1967 года по 1750 Spider Veloce, питание от 118 л.с. (88 кВт) 1779 куб.см двигатель. В Европе это был оснащен двумя раздельными карбюраторов , в то время как модели для североамериканского рынка (с моей 1969) был SPICA (Società Помп Iniezione Кассани и Affini) механического впрыска топлива. [7]Изменения также были внесены в подвеску, тормоза, электрика и колеса и шины, хотя автомобиль выглядел так же эффективно. Видимые различия были ограничены зеркало заднего вида положение для двери, а также различных идентификационных знаков на хвосте. Во время производственного цикла, передние фары ретранслятора были перенесены вперед колесные арки. Официальный титул Автомобиль 1750 Spider Veloce, название "Duetto", исчезают с этого момента.
Новый Spider 1300 Junior, с 1290 куб.см двигателем мощностью 89 л.с. (66 кВт), была введена в 1968 году. Это не хватало различные особенности 1750 года, в том числе пластиковые обтекатели фар, тормоза серворуль, колпаками и открытия поворотное.
Благодаря своим круглым (или давно) хвоста, серии 1 Spider иногда называют по прозвищу "Оссо ди Seppia" - итальянский "каракатицы кости". Данный автомобиль был обложку в 1967 году фильм Высшая , движимый Бен, характер играют Дастин Хоффман.

серии 2 Spider (1970-1982/83)

В 1970 году первые значительные изменения внешности была введена на 1750 Spider Veloce, с Отличительной удлиненные оригинальный хвост круглый изменено на более традиционные отключения хвост, называется " Камм хвост ", а также улучшения багажного отделения. Многочисленные другие небольшие изменения произошли и внутри и снаружи, например, несколько иной решетке радиатора, новые doorhandles, более рейка ветрового стекла, топ-откидной педали и улучшенной отделки салона.
1971 увидел Spider Veloce получить новые, более крупные силовой - 1962 куб.см, 132 л.с. (98 кВт) блок - и, следовательно, название было изменено с 1750 Spider Veloce до 2000 Spider Veloce. 1600 Spider перезапуска производства через год, как Spider 1600 Юниор, и визуально идентичны 1300.
1974 году введение редко, завод запрос, Spider-Targa. На основании Spider, он все Porsche стиле твердых заднего стекла и выньте кровельные панели, все сделаны из черного материала типа ВРП. Менее чем 2.000 моделей такого типа были когда-либо сделанных и только часть твердой крышей Spider до введения завода созданный с жестким верхом.
1300 и 2000 автомобилей были изменены в 1974 и 1975 годах соответственно включить две небольшие места позади передних сидений, становится "два плюс два" четырех местный. 1300 модели было прекращено в 1977 году. Кроме того, между 1974 и 1976 годах, в начале-стиле из нержавеющей стали бамперы были прекращены и заменены черными, резиновые одетые единиц для удовлетворения все более строгих требований Северной американских аварии.

серии 3 Spider (1982/83-1989/90)

Серия 3 Spider был предварительно в Северной Америке за 1982 модельного года с введением 2,0 литра Bosch электронным впрыском топлива, чтобы заменить SPICA механического впрыска.
Spider была проведена серьезная реконструкция стиля в 1983 году, которая была введена черная передняя резина и задний бамперы. Передний бампер включены решетка радиатора и небольшой мягкой резины спойлер был добавлен в крышке багажника. Изменение изменен внешний вид автомобиля значительно и не универсально похвалил энтузиастов. Различные другие незначительные механические и эстетические изменения также были сделаны, и 1600 автомобилей (не доступны в Северной Америке) упали "Юниор" имя.
The Quadrifoglio Verde (Green Fourleaf Clover) model was introduced in 1986, with many aesthetic tweaks, including sideskirts, mirrors, new front and rear spoilers, hard rubber trunk mounted spoilers with integral 3rd stoplight and optional removable hardtop. It was otherwise mechanically identical to the standard Spider Veloce model, with a 1962 cc double overhead cam, four-cylinder engine (twin two-barrel carburetors in Europe; North American models retained the Bosch L-Jetronic fuel injection introduced for the 1982 model year except that the VVT mechanism was now L-Jet activated) and five-speed manual transmission.[8]
Интерьер был пересмотрен с новой центральной консоли, нижней панели тире (встретится с американскими правил) и одного монопод кластера колеи (с электронными датчиками). Для американского рынка Северной модель называют Высшей был добавлен в честь знаменитого появление автомобиля в 1967 году фильм, Высшей , в ролях: Дастин Хоффман.
Высшая был задуман как менее дорогая "начального уровня" Альфа ". Хотя она же двигатель и коробка передач, как Quadrifoglio и Spider, не хватало колеса и роскоши особенности двух других моделей. Высшая модель была ручной окна, основные места винил, винил сверху, и стальные колеса в стандартной комплектации. Системы кондиционирования и дилеров установленных радио были только варианты. Он впервые появился в 1985 году в Северной Америке и продолжалось до 1990 года.
Незначительные изменения произошли с 1986-89, в том числе новые цвета краски, центр высокой горе стоп-сигнал ( ЦВРСС ) в середине 1986 года Северная моделей американских, отойти от исчезают подверженных коричневый ковер и новые рычаги сигнала поворота. Некоторые модели 1988 признакам автоматическая ремней безопасности , которые простирались от большой устройства между передними сиденьями.

серии 4 Spider (1990/91-1993)

Окончательный существенное изменение в Spider пришел в 1990 году. Первичной механической изменения в том, что паук был дан Bosch Motronic электронный впрыск топлива с электрическим вентилятором. [8]Внешне, Паук потеряла фронта под бампера спойлер и задний спойлер крышки багажника и взял 164стиле задние фонари растяжения по ширине автомобиля, а также пластиковые бамперы под цвет автомобиля. Это также отмечено первое поколение этого автомобиля с автоматической коробкой передач.
В Северной Америке, моделирование изменений не появится до 1991 модельного года; 1990 моделей признакам впрыск топлива Motronic но сохранил черные бамперы. Усилитель руля, больших колено валиками и стороны водителя, подушка безопасности также выступил в качестве стандарта для североамериканского рынка Пауки, которые были доступны в двух конфигурациях: Spider и Spider Veloce. Основные различия были в стандартное оборудование: Veloce замещенных кожаные сиденья для виниловых базовой модели, 15 "легкосплавные диски были одного размера по сравнению с стандартными колесами стали с колпаками и кондиционирования воздуха и ткани верхней были стандартными.
Производство оригинальных Spider состава в 1993 году. Абсолютно новый Alfa Spider прибыли годом позже.
Spider Limited Edition юбилейное издание создавалось для американского рынка Севера в 1993 году и был под маркой как в 1994 году модели. Каждый из 190 ВЭ Spider импортированы в Соединенные Штаты малых табличка на приборной панели, что определить, какой из 190 автомобилей было. [2]ВЭ отличается от предыдущих Пауки в том, что они специальный значок на носу, "CE" Сценарий значок ниже "Spider Veloce" значок на хвост, уникальные золотые центре крышки на "phonedial" 15 "колеса, и Burled интерьера отделка салона деревом. Каждая модель пришел с кожаным портфелем, пронумерованные брелок, и документацию. автомобили следуют VIN последовательность 008 276 до 008 460, хотя там не наблюдается никаких систематических порядок нумерации. Кажется, что все в 1994 году Spider Памятные издания были выпущены в мае 1993 года.

Обе машины были разработаны Pininfarina .[2]и последние серии были собраны Pininfarina после закрытия Arese завода.
Автомобиль производится в три этапа. Это типичный итальянский дизайн, с Ромео Альфа решетка с двумя круглые фары, ссылаясь 1750 GTV в конце 1960-х и 1970-х годов. Она имеет форму клина с низким и высоким носом подняла хвост. Задняя часть автомобиля "отсечения" с "Камм хвост" дает улучшенную аэродинамику. Автомобиль очень низкой перекинул его въезд и выезд довольно трудно. Spider акций этих черт с GTV исключением того, что задние округляется. Spider признакам складывающаяся с мягкой крышей с пятью обручами рамка, которая полностью исчезает из поля зрения под Полная подходящая крышка. Электрический механизм складывания капотом установлен на более поздних версиях. Как и следовало ожидать, GTV имеет гораздо более жестким шасси, хотя значительная работа по Spider по сокращению традиционных кабриолет проблема сорвать трясти.
Колеса 15-дюймовые литые перфорированные в стандартной комплектации, 16-дюймовые колеса с слеза 205/50 шины являются частью пакета вариант Lusso, вместе с Момо кожаные сиденья и кондиционер. Заводская опция от 17 дюймов teledial колеса с шинами 225/45 была популярна, как и послепродажного 18-дюймовые колеса с еще более 235/35 или 235/40 шин. Другая популярная модификация опускаются и форсированных дороги пружины уменьшить крен кузова при прохождении поворотов, что делает автомобили углу TS очень решительно, даже на высоких скоростях. Фаза 1 автомобили были черного пластика решетку в нос капота, без нормальной хром окантовка. Популярные модификации, чтобы соответствовать фазе 2 решетка которых имеет хромированной окантовкой и сетки центра проволоки. [править]
Lusso стала отдельной моделью, а не вариант обновления на фазе 2 машины и стандартного автомобиля была переименована в "Turismo". Все автомобили были V6 спецификации Lusso. Очень немногие Turismos были проданы в Великобритании.
Spacesaver запасное колесо было поставлено, и там была не стоимость возможностью аэрозольного баллончика шины герметик ремонт. Это был популярный вариант, как он увеличился полезный размер очень небольшой загрузки

Spider и GTV были основаны на тот момент группы платформе Fiat, называется типо (по-итальянски "типа") 2, [2]в этом случае сильно модифицированная версия с все новой подвеской задних MultiLink что позволило пассивной задним мостом с управляемыми, чтобы помочь уменьшить недостаточную. Передняя подвеска, двигатель, коробка передач и привод был основан на 1992 год - начало 155 салона. Для двигателей, 1,8 16V (144 PS (105,9 кВт; 142,0 л.с.)) и 2,0 16v Twin Spark (150 PS (110,3 кВт; 147,9 л.с.)) были доступны наряду с турбонаддувом 2,0 V6, который производится 202 л.с. (148,6 кВт; 199,2 л.с.) или 3,0 V6 либо 12 (192 PS (141,2 кВт; 189,4 л.с.)) или 24 клапанов (220 л.с. (161,8 кВт; 217,0 л.с.)) и, наконец, 3,2 V6 24 клапанов.
2,0 V6, называется V6 туберкулезом, была разработана из-за итальянского законодательства, которые ставят дополнительный налог с продаж на автомобили с двигателями больше двух литров. Это в основном рукавами-версией три литра V6. Turbo была добавлена дополнительная мощность, избегая при этом налога.
Когда новый 3,0 V6 24V был самым быстрым производства Alfa Romeo с максимальной скоростью 149 миль / ч (240 км / ч). 3.2 V6 24V GTV 240 л.с. (176,5 кВт; 236,7 л.с.) в настоящее время быстрый Stradale Alfa Romeo (введена в 2003 году GTVs), способный 0-60 миль / ч всего за шесть секунд и максимальную скорость 158 миль / ч (254 км / ч).

2,0 16v Twin Spark двигателя дает до 35 миль на галлон -IMP(8,1 л/100 км; 29 миль на галлон -США). Он изменяемыми фазами камеры на входе, давая 25 градусов изменения для улучшения крутящего момента и дают более линейной мощности. Двигатель TS имеет ременным приводом вала баланса для улучшения гладкости двигателя. TS был Популярная версия GTV в Великобритании. [править]
Последний рестайлинг из GTV в 2003 году также введено 2,0 JTS (165 л.с. (121,4 кВт; 162,7 л.с.)) двигателем, который используется прямой впрыск, в аналогии с дизельным двигателем. Этот двигатель использует только одну свечу зажигания на цилиндр и переменной длиной впускного коллектора улучшить крутящий момент на низких оборотах.
Для сохранения веса капот был сделан из композитного материала, называемого КМК [3](в составе полиэстер и стекловолокно, и используя эпоксидную клеи также), а передние крылья были сделаны в пластиковых PUR. В то время, капот был крупнейшим композитного литья по производству автомобилей. Когда капот открыт, двумя прямоугольными фарами Hella выявлены отдельные лампы для погружения и дальнего света, за четыре круглых отверстия в капоте.916 был оборудован как стандартный с усилитель руля, две подушки безопасности, ремни натяжения, Bosch ABS, подогрев зеркал, электрические безрамные окна с одним нажатием на стороне водителя, регулируемое по высоте фар, передние противотуманные фары, достижения и грабли регулируемые кожи одетого рулевое колесо, ручка сшитые кожи передач, автоматическая электрическая антенна, Clarion вбрасывание стереосистема с шестью динамиками и центральный замок.Системы охранной сигнализации и иммобилайзер был установлен с удаленной блокировки / разблокировки. Кузов был оцинкованный с полной пластиковые вкладыши арок и, следовательно, нержавеющие.
Только дополнительные варианты обновления Lusso, металлической краской и люк с электроприводом.
Подробная информация включена лампа цельный задний / foglamp / индикатор полосы по задней части кузова, внутренние электрические выпуска для лоскут bootlid и наполнителя, незначительные инструменты в центральной консоли под углом по направлению водителя. На его запуска, многие журналисты отметили, что Альфа улучшилось общее качество сборки значительно и что он вплотную подошел к равным своих немецких конкурентов. Топливный бак имеет емкость 70 литров (18 галлонов США, 15 имп GAL). Аккумулятор, CD-чейнджер и топливный бак расположены в багажнике, и танк впереди задней оси линии, позади задних сидений для повышенной безопасности. Гидроусилителя рулевого управления имеет очень высокий коэффициент, давая 2,2 оборотов от упора до упора. Капота и bootlid поддерживаются на азот заполнены стойками.
Критика модели были, что это трудно парка из-за его большой радиус поворота и низкая посадка, которая означает, что конец капота и углы вне водителя линии визирования. Двери очень долго, и необходимо много места на автостоянке, и загрузки очень мало на лишь 3,8 кубических футов (0,11 м 3), еще хуже, если spacesaver колеса включен. Есть также часто проблемы с электрикой. [править ]Вопреки слухам в хорошем состоянии автомобили Есть сравнительно небольшое количество механических проблем. [править]
В верхней части диапазона (3,0 и 3,2 литра) версии есть три глушителей и четыре каталитические нейтрализаторы установлены на заводе на CF3 двигателя и года (2001 -), в результате которых несколько приглушенный звук. Общие послепродажного изменений в выхлопной системе прямой замены труб для некоторых из глушителей (как правило, оставляя только одинарной или двойной глушитель), две выхлопные трубы (что потребует внесения изменений в задний бампер), нержавеющая сталь и системы заменяя стандартный кошек с гонки кошек или даже кошка замена труб (на CF3 эти замены труб не дают лямбда предупреждения двигателя света). Дополнительные изменения включают популярные воздушного фильтра замена BMC CDA, установка камеры GTA, и т.д. Изменения, таких как эти полностью изменить звук, произведенный Arese V6 и, как говорят некоторые, чтобы конкурировать с двигателем сведению итальянских двигателей V8.

Alfa Romeo SZ

Rick — Tue, 03 May 2011 17:30:08 GMT

В 1988 году в исполнении компании Alfa Romeo появилось новое спортивное купе, получившее имя Alfa Romeo SZ («Альфа Ромео SZ»). Новая модель разрабатывалась в сотрудничестве с дизайнерской конторой Centro Stile Zagato, в честь которой Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) и получила свое название.

Первое появление модели на публике произошло в 1989 году в рамках Женевского автосалона, в том же году начались и ее продажи. За основу модели была взята проверенная временем Alfa Romeo 75, но в плане внешности, благодаря пышным и, в то же время, утонченным формам, «Альфа Ромео SZ» получилась гораздо ярче и агрессивнее предшественницы. Хотя некоторые были склонны считать, что во внешности нового купе было слишком много 80-х. В 1991 году на базе купе появился кабриолет Alfa Romeo RZ («Альфа Ромео RZ»).

Что интересно, модель купе поставлялась в единственном цветовом решении — красный кузов, серая крыша и ореховый кожаный салон. Исключение было сделано для одной-единственной предназначенной для Андреа Дзагато машины, полностью выкрашенной в черный. Что касается кабриолета, здесь количество цветовых решений было несколько большим: на выбор покупателям предоставлялись черно-красный, красно-черный и желто-черный варианты.

Alfa Romeo SZ

Alfa Romeo RZ

Aston Martin Bulldog

Rick — Mon, 02 May 2011 17:50:31 GMT

Первый тест-драйв от Бульдог пришел в конце 1979 года и имела большой успех. Бульдог достигнуто проверить максимальную скорость 191 миль / ч (307 км / ч), но теоретическая максимальная скорость составляет 237 миль / ч (381 км / ч). Автомобиль был официально открыт 27 марта 1980 года в Bell Hotel на Астон Клинтон . После разработки программы была закончена, Aston Martin продал только бульдог по высокой цене около £ 130.000.
Бульдог провел некоторое время в Соединенных Штатах, но в последнее время появились еще в Великобритании , для продажи и с новой зеленой краской работу (оригинальные цвета внешней были серебряные и светло-серый). Интерьер также был изменен с оригинальной темно-коричневого и черного до светло-коричневого.
В настоящее время автомобиль на продажу за $ 1,300,000

Aston Martin DB7

Rick — Mon, 02 May 2011 17:47:35 GMT

Обзор

DB7, известный как внутренне проекта NPX, производилось в основном за счет средств Jaguar и было финансовой поддержке Ford Motor Company , владельцем Aston Martin с 1988 года. DB7 платформа является эволюция Jaguar XJS S ', хотя со многими изменениями. Стиль начал свою жизнь как мертворожденный Jaguar F типа (XJ41 - купе / XJ42 - кабриолет) разработан Кит Helfet. Ford отменил этот автомобиль и общий дизайн был привит на платформе XJS. Стиль получил незначительные изменения Ян Каллум, чтобы он посмотрел, как Aston Martin. Первое поколение Jaguar XK-8 также использует эволюции XJ-S/DB-7 платформы и автомобили доли семейного сходства, хотя Aston Martin был значительно более дорогим и эксклюзивным.
DB7 была спроектирована в Кидлингтон, Оксфордшир, от Тома Walkinshaw Racing от имени Aston Martin. Производство двигателей продолжение будет построен в Кидлингтон во время срока эксплуатации транспортного средства.
При производстве Вираж (вскоре переименовали в "V8" следующие изменения стиля Vantage) продолжается в Ньюпорт Пагнел , новый завод был приобретен в Блоксхем, Оксфордшир , которые ранее были использованы для производства Jaguar XJ220 , где каждый DB7 будут построены по всей его производства Выполнить. DB-7 и его родственники были только Aston Martins производится в Блоксхем и только те, с строительное подразделение стали унаследованные от Jaguar (Aston Martin традиционно использовали алюминий для тела своих автомобилей, и модели введены после DB-7 использования алюминия для шасси, а также для многих крупных частей тела).
Кабриолет Volante версии был представлен на Североамериканском международном автосалоне в Детройте в 1996 году. [1]Обе версии имеют наддувом прямо-6 двигателем , что производится 335 л.с. (250 кВт; 340 л.с.) и 361ft/lb крутящего момента. В Соединенных Штатах , Купе продан за $ 140,000, и Volante за $ 150.000. Сервисных работ при условии специальной динамики движения пакета, что значительно повышенную производительность и обработки для водителей, которые хотели больше, чем стандартной конфигурации.

Aston Martin DB7 GT

Aston Martin DB7 Vantage

Aston Martin DB7 Volante

Aston Martin DB7 Zagato

Aston Martin DB9

Rick — Mon, 02 May 2011 17:36:24 GMT

Aston Martin DB9 — автомобиль GT-класса созданный Aston Martin в 2004 году.
DB9 — первый автомобиль, предназначенный для сборки на фабрике Aston в Гэйдоне. Аббревиатура «DB» происходит от инициалов David Brown (русск. Дэвид Браун) владельца компании Aston Martin в течение значительного промежутка времени её истории. DB9, которая была разработана Ианом Кэлламом (англ. Ian Callum) и закончена его преемником Генриком Фискером (англ. Henrik Fisker), заменила собой Aston Martin DB7 (также разработанную Кэлламом).

Обзор

В отличие от Aston Martin DBS, модель DB9 оснащается немногим менее мощным двигателем V12 объемом 6л. Максимальная мощность данного силового агрегата достигается при 6000 об/мин и равна 477 л.с., максимальный крутящий момент – 600Нм уже при 5000 об/мин. Еще один показатель этого автомобиля, который лишний раз доказывает что это поистине мощный спорткар – это разгон с 0 до 100 км/ч, у DB9 этот показатель равен 4.8 секунды на механической коробке передач и 4.5 секунды на АКПП «Touchtronic». Максимальная скорость при этом зафиксирована на уровне 306 км/час.
Как было сказано выше автомобиль оснащается либо механической шестиступенчатой трансмиссией Graziano либо шестиступенчатым автоматом Touchtronic с инновационной технологией переключения передач «Shift by Wire».
Автомобиль комплектуется легкосплавными, 19-ти дюймовыми, 10-лучевыми литыми дисками, обутыми в разноразмерную резину Bridgestone Potenza, спереди 235/40, сзади 275/35.
Для столь мощного автомобиля обязательным является наличие тормозных дисков большого диаметра, у DB9 спереди 14 дюймовые вентилируемые стальные тормозные диски, сзади 13 дюймовые. Подвеска автомобиля независимая, со стабилизаторами поперечной устойчивости.
Как и другие модели Aston Martin, DB9 оснащается высококачественной и мощной аудиосистемой, для того чтобы водитель получал еще большее удовольствие от езды на этом авто. Здесь установлена аудиосистема мощностью 700 Вт Aston Martin Premium Audiosystem с ченджером на 6 дисков с поддержкой форматов MP3, WMA и технологией Dolby® Pro Logic II®, также имеется встроенный Apple iPod коннектор.
В модельном ряду компании имеется также версия DB9 с автоматической складной крышей – Aston Martin DB9 Volante

Aston Martin DB9 Coupe

Aston Martin DB9 Volante

Aston Martin Tickford Capri

Rick — Mon, 02 May 2011 17:25:29 GMT

Ранние годы

Алвис TA14 с Тикфорд автомобильных кузовов
Компания была небольшой происхождение Coachbuilding в 1820-е годы, как семейная фирма лососей и сына, который был основан на Тикфорд-стрит в Ньюпорт Пагнел . С появлением двигателя внутреннего сгорания , компания продвинулась в разработке coachbuilt автомобилей уже в 1898 году и имел успех. В 1925 году она объявила Тикфорд "Все Погода" салон который был фактически кабриолет с капюшоном механизм управляется путем установки и поворота ручки в задней четверти панелей. К концу 1930-х годов 450 человек были заняты производством 30 тел автомобиля в неделю. В 1942 году компания прекратила семейной собственности и стал "Тикфорд Мотор органов" просто известные под названием "Тикфорд"

1955-1981: Aston Martin Lagonda

В 1955 году она была куплена Дэвид Браун , который уже был владельцем Aston Martin (с 1947) и Lagonda (с 1948) и обширной пользователь органов Тикфорд. Вскоре он переехал Aston Martin на сайте Тикфорд-стрит, где он оставался до Форд переехал DB7 производства Блоксхем а затем Гейдон для DB9 и DBS. Название Тикфорд исчезли в период с конца 1950-х годов и 1981 года

1981-1990: CH Промышленность

В 1981 году Aston Martin создал службу вспомогательных инженерных и выбрал имя "Aston Martin Тикфорд, возрождение специалист службы доступны для всех транспортных средств органов, которые были философии Тикфорд для первой половины века. С зигзагов Aston Martin, компания переехала в специально построенном объекте в городе Милтон Кейнс в раздельной собственности промышленников PLC CH и, несмотря на проведение много невидимых ", задней комнате" инженерных проектов для крупных производителей, получила большинство реклама от добавления инженерных и настройка его кузовов корней что позволяет разрабатывать специальные продукты, такие как 140 миль / ч, с турбонаддувом Тикфорд Капри для Ford. После Капри, Тикфорд работал в частности, М. создать Maestro Turbo и Ford создать дорожный Сьерра- Cosworth RS500 и омологированный версия RS200 . Эти транспортные средства были сделаны на фабрике созданы около Ковентри и железнодорожных Отдел был создан в Nuneaton для дизайна интерьера для подземных и магистральных вагонов.
Капотом Jaguar XJS кабриолет был также разработан Тикфорд. Эти машины изначально были преобразованы Тикфорд себя, но это было настолько успешным, что Jaguar создан кабриолет производственной линии, чтобы справиться со спросом.

1990-2001: Независимость

Во время распада CHI группы в 1990 году, директоров Тикфорд выполнен выкупа и сохранили Тикфорд от вдаваясь в конкурсное производство, частично финансируемых за счет продажи железнодорожных Отдел Babcock International. Тикфорд теперь обратно в свои корни двигателя и транспортного машиностроения и работали на развитие новых рынков. Компания выиграла проектов в Детройте и на Дальнем Востоке и создать отделения связи в США и Германии.
Тикфорд создана производственная линия в Давентри преобразовать Ford Puma в ограниченный выпуск Ford Puma Racing (всего в 500 были построены) и сделал большую часть проектирование и разработка Ford Focus RS в Милтон Кейнс, также оказывает построить объект следующей в Саарлуисе завода Ford.

Aston Martin V12 Vanquish

Rick — Mon, 02 May 2011 17:18:58 GMT

История

Vanquish был разработан в связи GT концепт-кар , проект Vantage концепт-кара, который дебютировал с V-12 двигатель на Североамериканском международном автосалоне в январе 1998 года. Серийная модель была представлена в 2000 году, а серийное производство началось в 2001 (автомобиль прибыл в Соединенные Штаты в качестве модели 2002).[2]
Vanquish производства закончился 19 июля 2007 года, совпадающий с закрывании компании Newport Пагнел завода после сорока девяти лет работы. Последний автомобиль был Vanquish S Ultimate Edition в черном цвете

Vanquish S

Модель S от Vanquish дебютировал на 2004 Парижском автосалоне , с увеличением мощности и производительности и небольшие изменения стиля. Двигателя было скучно, и погладил слегка, увеличивая смещение до 6,0 литров, мощностью увеличилось с 460 до 520 лошадиных сил. Визуальные изменения включают новые колеса, несколько иной формы носа, новые поднял bootlid с большим интегрированным спойлером включающий третий стоп-сигнал высокого уровня (в заднее стекло на оригинальном Vanquish), S значок Vanquish на bootlid (оригинальное Vanquish не было задней обозначения модели) и добавлением небольшого сплиттер фронта (хотя это было в основном осуществляется по аэродинамическим причинам).
Он также включены особенности в 2004 году пакет опций, спорта Динамические обновления, в который были включены спортивные подвески, рулевого управления, тормозов и особенности. Эта модель была продана за 2005(наряду базу Vanquish) и 2006(как автономные) модели лет в Соединенных Штатах лишь с незначительными изменениями работает, он не был продан в США за2007.

В конце производственного цикла Vanquish был отмечен Vanquish S Ultimate Edition . Aston Martin объявил, что последние 40 автомобилей, выпущенных бы "Ultimate Black" Цвет кузова новый, модернизированный интерьер, и персонализированные бляшек подоконник. Что еще более важно, Ultimate Edition был первым Vanquish, которые будут предложены с завода с обычной механической коробкой передач механическая коробка передач . Полуавтоматическая коробка передач в оригинальной Vanquish была широкой критике (в частности, Джереми Кларксон на BBC 'S Top Gear программы), так что это изменение было встречено с одобрением автомобильной прессы. Aston Martin предложил приспособить новую коробку передач для любого Vanquish, по цене £ 13250.

Aston Martin V8

Rick — Mon, 02 May 2011 17:12:03 GMT

Aston Martin S клиентов были требовали для восьми цилиндров автомобиля в течение многих лет, так что Aston Martin предназначен больше 2-дверный седан для V8 приложений. Двигатель не был готов, поэтому в 1967 году компания выпустила DBS с прямо-6 Vantage двигатель от DB6 . Два года спустя, Тадек Марек V8 'S был готов, и "Астон выпустил V8 DBS . С кончиной прямо-6 Vantage в 1973 году, V8 DBS, который теперь называется просто Aston Martin V8 , стал в основной автомобиль компании на протяжении двух десятилетий. Он был уволен в пользу Вираж в 1989 году

DBS V8

С 1969 по 1972, флагманская модель Aston был V8 DBS . Хотя тело и имя совместно с шестью цилиндрами DBS, V8 продан за многое другое. Тело современной интерпретацией традиционных Мартин Aston смотреть, с квадратным решетка радиатора и четыре фары (хотя некоторые считают, стиль производной раннего Ford Mustang ). Отличительные особенности модели V8 являются большие передние плотины воздуха и отсутствие проводов колеса , хотя некоторые шестицилиндровый DBS автомобилей также используются в V8 сплава колеса. Задние фонари были взяты из Хиллман Хантер.
Протокол испытаний путь время отметил, что автомобиль получил 250 фунтов (113 кг) в весе с установку V8 вместо ранее использовавшихся шесть цилиндров блок, несмотря на производителя уверенность, что двигатель весил всего 30 фунтов (14 кг) больше, чем старше прямо-6 .[2]Другие вклад в увеличение веса включены тяжелые вентилируемые тормозные диски, кондиционер, толще резина, новые и более сильные ZF коробка передач, а также некоторые дополнительные кузова под передним бампером.[2]
Двигатель V8 Марека перемещенных 5,3 L (5340 cc/325 в ³) и использовали Bosch впрыска топлива . Выход не была официально выпущена, но оценки центром, вокруг 315 л.с. (235 кВт). DBS V8 может попасть 60 миль / ч (97 км / ч) за 5,9 секунд и имел максимальную скорость около 160 миль / ч (257 км / ч). 402 DBSV8s были построены.
DBS V8 был быть использованы Роджер Мур в телевизионных шоу, уговоров! . Однако, не V8 автомобиль был готов, так шестицилиндровый DBS была изменена, чтобы выглядеть V8 для использования в шоу.

Aston Martin V8 Vantage\

Aston Martin V8 Vantage (_2005_)

Aston Martin V8 Vantage 1

Aston Martin V8 Volante

Aston Martin Virage

Rick — Mon, 02 May 2011 16:51:37 GMT

Это двигателем V8 автомобиль был задуман как в топ-модель компании, с 6-цилиндровым 1994 DB7 прорези под ним. Хотя DB7 переключился на V12 двигатель и утверждал, производительность корону, это модель V8 (к тому времени в форме Vantage) остались эксклюзивные, дорогие, и собран вручную царя Astons. Он был заменен в 2000 году с Vanquish. V8 Vantage имя вновь появилось на новой модели начального уровня в 2005 году. К концу 2000 модельного года, 1050 всех Вираж связанные с ними модели были произведены.
Дизайн был свежий и современный, похожий больше Lagonda , чем V8 его заменить. Действительно, шасси эволюции Lagonda, хотя без его де Дион трубки задняя подвеска, вместо громоздких алюминиевые рамки дизайна именоваться одним из "Вираж" в обработке падений, и те же двойные поперечные рычаги спереди. Чтобы сократить расходы, многие из менее важных частей пришел из других компаний, как это было характерно для многих прошлом Aston. Гладкий фары и задние фонари были Audi 200 и Volkswagen Scirocco единиц, соответственно, в то время как General Motors , Jaguar и Ford условии, рулевой колонки, панели управления климатом, и тире переключателей. В самом деле, Ford купил Aston Martin и Jaguar вскоре после Вираж дебютировал.
Вираж был большой, тяжелый автомобиль, но 32-клапанный 5,3 л (5340 куб.см) в 350 футов двигатель V8 · фунтов (475 Н · м) крутящего момента повышенных его производительность почти до уровня спортивного автомобиля. "Ускорение только кажется, никогда не закончится", заявил спортивный автомобиль Международная на первый тест. Они также высоко оценил "стремятся и быстрее обороты" характер 330 л.с. (246 кВт) двигатель с Callaway разработанные руководителей и Вебер - Marelli впрыска топлива . "Ничто не звучит совсем, как Aston V8", они пришли к выводу. 1790 кг (3946 фунтов) автомобиль может достигать 158 миль / ч (254 км / ч).

Aston Martin Virage Limited Editi

Aston Martin Virage Vantage

Как и во многих других Astons, высокопроизводительных Vantage модели Virage позже появляются. Впервые показан в 1992 году, Vantage было произведено с 1993 по 1999 года и, как и многие другие Aston преимущества, имеющаяся вскоре стал единственным вариантом доступны. Действительно, имя Вираж продолжалась всего несколько лет, с его окончательным потомки наследуют простую и знакомую V8 имя.
Дизайн опресненных, оставив только крыша и двери автомобиля без изменений. Vantage был более широким, появились ниже, и использовать четыре круглых "грейпфрут" задних фонарей (по слухам, были те, которые используются на Бова тренером прототип). Как 6,3, Vantage использованы записи размером 362 мм (14 дюймов) тормозные диски.
Наиболее радикальные изменения в Vantage, однако, внутри моторного отсека. 5,3-литровым двигателем теперь носил близнеца нагнетателей . Выходная мощность превысила промышленности на уровне 550 л.с. (410 кВт) и крутящий момент был менее впечатляющим при 555 фут-фунтов (746 Н · м). Максимальная скорость составляла 200 миль / ч (320 км / ч), с примесью до 60 миль / ч (97 км / ч) принимает лишь 4,2 секунды. Учитывая, что Масса снаряженного автомобиля почти две тонны, это был незаурядным достижением. Двигатель был позже форсированным до 600 л.с. (447 кВт) при 1998 V600 . Более ранней версии часто называют "V550", чтобы установить его отдельно от позже, модернизированные них.

Aston Martin Virage Volante

Aston Martin Zagato

Rick — Mon, 02 May 2011 16:34:34 GMT

V8 Zagato, как следует из названия, был основан на Aston Martin V8 , но с тела знаменитого Zagato кузовов . Дизайн угловой современная интерпретация Aston Martin DB4 GT Zagato 1960-х годов. Квадратным решетка была особенно спорным.
Zagato был оснащен 430 л.с. (321 кВт) V8 двигатель с двумя-дроссель Вебер карбюраторов . Все-сплава автомобиль может попасть 300 км / ч (186 миль / ч). Это был роскошный автомобиль, с ценой US $ 156600 на время, но с высокой редкостью и освобождения на суперкар бум цен 1987 года по 1990 год, к концу десятилетия, автомобиль был рук в руки за £ 450000 . Позже кабриолет продан за $ 171000.
В 1998 году знаменитый комик Роуэн Аткинсон, купил первый диск правой автомобиль, произведенный, номер шасси 20013 и она была преобразована в Aston Martin Клуб гоночной спецификации С2 серии. Преобразование было проведено Aston Martin сервисных работ и общего восстановления стоимости составил около 220000 фунтов стерлингов. Известный Тадек Марек 5,3 V8 двигатель был переработан для получения оценкам 482 л.с. (359 кВт; 489 PS) проведение уникальных "580XR" обозначение. Это отставке Racing в 2007 году и Аткинсон впоследствии продал его на Aston Martin Bonhams аукционе в Ньюпорт Пагнел 17 мая 2008 года.

Aston Martin Zagato Vantage

Aston Martin Zagato Volante

Audi Cabriolet

Rick — Sun, 01 May 2011 21:30:37 GMT

Audi Cabriolet (Заводской индекс Typ 89 ) - классический кабриолет с продольным расположением двигателя и передним приводом.
Впервые модель Audi Cabriolet была представлена в Женеве в 1991году. С декабря 1992года выпускалась с двигателем 2,8 л V6, с весны 1997года - с двигателем 1,8 л 20V.
Автомобиль выполнен на платформе модели Audi 80 B4 . В целом размерами, пропорциями и основными чертами Audi Cabrio близка к автомобилю Audi 80 . Отличие состоит в том, что в Audi Cabriolet две двери, за счет складной крыши вместительность задней части кузова уменьшилась. Конструкция модели постоянно дорабатывалась, комплектация пополнялась новыми элементами.
С 1997года выпускается вариант Audi Cabriolet - hard-top, с легкосъемным верхом из алюминиевого сплава, окрашенным в цвет кузова.
В зависимости от комплектации Audi Cabriolet на выбор предлагаются четыре бензиновых двигателя рабочим объемом от 1,8 до 2,8 литра (мощностью 125-174 л.с.) и один дизельный силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (1,9 литра, 90 л.с.). Audi Cabrio один из немногих кабриолетов, который оснащался дизельным двигателем. Средний расход топлива составляет 5,6 л/100км. При этом кабриолет ведет себя на дороге довольно резво. По данным фирмы разгон до сотни за 14,7 с. Максимальная скорость 175 км / ч.
Этот ветеран семейства Audi в середине 2000года снят с производства. В общей сложности с 1992 года изготовили около 72 000 экземпляров этой модели

Audi Coupe

Rick — Sun, 01 May 2011 21:27:22 GMT

История

Купе, впервые показанный на Парижском салоне 1980 года признакам похожую форму тела Quattro , но без ножа краями колесных арок из более дорогих автомобилей. Механически, больших изменений от Quattro с купе было использование наддува 1.9 литровый карбюраторный бензиновый двигатель , 2,0 л, 2,1, 2,2 или 2,3 литра с впрыском топлива встроенных пять цилиндров двигателя и передний привод трансмиссии . Некоторые меньшей купе были также оснащены 1,8-литровый встроенный четыре цилиндра двигателя, вводили или карбюрированный, и в первый год производства 1,6-литровый "Н." 75 л.с. (55 кВт) двигатель был доступен. [1]недолгим было 1,6 только купе не быть оснащены черным задним спойлером.

Купе было доступно как просто "купе" или GL (четыре-цилиндровый только), "купе GT" и "Coupe Quattro" (без тегов GT). С 1986 до конца производства в конце 1988 года, купе GT была также доступна с 110-112 PS (81-82 кВт) 1,8-литровый PV / DZ встроенный четыре наиболее известных из Golf GTi .[2]За последний год модели, новый 2309 см "НГ" пять цилиндров была доступна, предлагая 136 PS (100 кВт) при 5600 об / мин. Этот двигатель стал доступен в течение 1987 года последний из Audi Купе продается в США, где он произвел 130 л.с. (97 кВт) при 5700 об / мин, в отличие от 110 л.с. (82 кВт) при 5500 об / мин можно получить 2,2-литровый пять который был использован с подтяжку лица для модели 1985 года. [3]Купе первоначально поступила в продажу в США в конце 1981 года модель с 100 л.с. (75 кВт) 2144 куб.см пятицилиндровый также используется в 5000 ( Audi 100 )

Обновлено Купе, введенный после немецкого промышленного праздников осенью 1984 года, было дано новое, слегка наклонной решеткой радиатора и фары , большой круговой бампер с интегрированными прожекторов и сигналы поворота, пластиковые накладки на пороги, и большой задний спойлер от Audi Quattro . Эти изменения, коэффициент лобового сопротивления до 0,36. Новая панель также был введен, как новый интерьер. GL и стандартной версии были отменены для модели 1987 года и все FWD купе были с тех пор называют "купе GT".[5]
Для 1986 модельного года, Купе (как и все Ауди) были доступны с более катализируемой вариантов двигателя. Кроме того, весь диапазон B2 (Audi 80/90/Coupé), полученных из нержавеющей стали исчерпывает (для европейских рынков по крайней мере)

Coupe Quattro
Кроме того, в сентябре 1984 года Audi предоставляется возможность Quattro постоянного полного привода четыре системы для производства Coupe Quattro Audi, модель, которая была реже, чем с турбонаддувом модели Quattro. Хотя большинство общего с 2,2 литровый двигатель (также 2,3 за последний год, введен 1987 году для США), на некоторых рынках 1,8 литра с четырьмя цилиндрами моделей (90 и 112 PS DS / СВ / JN или DZ двигателей) были также доступны с колеса четыре.[7][8]
Купе и купе модели Quattro появляются почти идентичны с пределами, за исключением нескольких незначительных "Quattro" специфики. Хотя GT была "купе GT" на задних боковых окнах, CQ было "Quattro" этикета, которая используется в Ur-Quattro. Аналогичным образом в тылу, выдачи удостоверений личности было "GT" и "Quattro", соответственно. Quattro версии также используется Ur-Quattro заднего стекла с "Quattro", написанная в нагревательных элементов (очень очевидно, так на холодное и морозное утро), а решетка радиатора была украшена "Quattro" Знак из Ура-Q . Внутри кабина была идентична исключением того, что центральная консоль получила дифференциальных переключатель блокировки, и светодиодные гистограмма отображает вместо аналог стиле GT три датчиков. Некоторые Купе quattros отличались

Механически, Coupe Quattro зависит от сочетания компонентов от GT и Audi 80 Quattro. Quattro постоянный полный привод четыре Мост был почти идентичны, что используется на Ur-Quattro - основные различия из-за использования GT передней стойки купе, меньше 256 мм (10 дюймов) Диаметр передних тормозных дисков , и более низкие отношения в коробка передач и задний дифференциал. Заслонки и весной ставки были также отличается от Ура-Q . Таким образом, было в значительной степени совпадает с Audi 90 Quattro и североамериканских Audi Quattro 4000. Roadwheels были 6.0Jx14 ", со стальной или алюминиевый сплав из сплавов зависит от рынка. 7.0Jx15 "Ronals, почти идентичны Ur-Quattro колеса, были также доступны. CQ/90Q/4000Q также получил свой выпускной коллектор и водостоках (5-3-1, в то время как FWD версии были 5-2-1).
С сентября 1980 по сентябрь 1987 года, 174 687 Typ 81 купе были построены. [9]Quattro производства побежал с конца 1984 по 1988 год, и в общей области 8000 автомобилей.

Audi Quattro

Rick — Sun, 01 May 2011 21:21:25 GMT

Audi Quattro — дорожный и раллийный автомобиль, производившийся в Германии автомобилестроительной компанией Audi. Впервые был показан в Женевском автосалоне 3 марта 1980 года [1][2].
Audi Quattro — первый раллийный автомобиль, использовавший нововведения в правилах, позволявших использовать полноприводные автомобили в соревнованиях. Автомобиль побеждал два соревнования подряд после своего выпуска[1]. Для того чтобы выделить победу, все последующие автомобили Audi, использовавшие систему полного привода quattro, стали получать беджи «quattro», начинающиеся с малой буквы «q». Оригинальные автомобили, с прописной буквой «Q» в названии «Quattro» - коллекционные.
Audi Quattro позаимствовал множество компонентов и основу дизайна кузова от Audi Coupé, основанного на платформе Audi 80 (B2)[1]. Характерные колёсные арки были стилизованы Мартином Смитом.

Audi R8

Rick — Sun, 01 May 2011 21:15:22 GMT

Вероятность того, что Audi когда-нибудь возьмется за выпуск суперкаров, во все времена была практически нулевой. Даже когда компания приобрела полный контроль над Lamborghini, шансы автолюбителей увидеть сумасшедшие ревущие авто в исполнении строгих немцев не повысились. Однако у Audi на этот счет были свои планы. Воспользовавшись богатейшим опытом пятикратного победителя 24-часовых марафонов Ле Манна, доморощенного прототипа R8, компания приступила к сборке его гражданской версии. В основу новой Audi R8 («Ауди R8») лег Lamborghini Gallardo (покупка итальянцев пришлась как нельзя кстати), а в качестве главной движущей силы был использован 420-сильный FSI V8 объемом 4,2 л.

Результатом оказался потрясающий симбиоз немецкой практичности и итальянской эмоциональности и страсти. Внешность Audi R8 полностью лишена недостатков, завораживая своими пышными приземистыми формами и фирменным «хмурым» взглядом. Что же касается технической составляющей, немцам удалось добиться поистине невероятного. Audi R8, возможно, является одним из наиболее сбалансированных автомобилей нашего времени. Среднее расположение двигателя позволяет добиться оптимальной развесовки, а система полного привода quattro распределяет внушительные 430 Н/м крутящего момента с максимальной эффективностью.

Кто-то готовит быстрые и шумные суперкары, кто-то специализируется на изящных и маневренных. В Audi решили пойти своим путем, и их первый блин никак не оправдывает знаменитую пословицу. Автомобиль Audi R8 невероятным образом сочетает в себе лучшие качества суперкаров, являясь идеальным примером «all-in-one»

Audi RS4

Rick — Sun, 01 May 2011 21:07:05 GMT

Оригинальный B5 версия была только производится, как пять дверей пять сидений "Авант", название Audi для автомобилей недвижимости / универсал . Вторая версия, B7 , была выпущена сначала как четырехдверный пятиместный салон / седан , с Avant следующие некоторое время спустя. Двухдверный четырехместный кабриолет версия была впоследствии добавил. Кроме того, их уникальные двигатели внутреннего сгорания все передней панели , и продольно ориентированными. Передачи устанавливается непосредственно в задней части двигателя в продольной ориентации, в виде коробки , и содержит как центр и отдел дифференциальных. "РС" инициалы взяты из немецкого : Rennsport - буквально переводится как "гоночный спорт", и Audi марки "S высокий уровень отделки салона, расположенных выше "S" модели спецификации Audi регулярные линии модели-до. Как и все Audi "RS" автомобили , RS4 пионеров некоторые передовые технологии Audi последним, и поэтому может быть описана как "гало транспортного средства". Кроме того, она доступна только с Ауди Torsen основе "торговой марки" Quattro постоянный полный привод четыре системы. Его основными конкурентами рынке изначально включены BMW M3 , и Mercedes-Benz C63 AMG , а также может включать Lexus IS-F B5 ( типа 8D, 2000-2001) Оригинальный B5 Audi RS4 Avant Quattro ( Typ 8D ) [1]был внесен на AUDI AG в конце 1999 года, для основного производства и продажи с 2000 года, в качестве преемника Porsche / Quattro GmbH совместное предприятие развитой Audi RS2 Avant . Транспортного средства, как и его предшественник RS2, была доступна только как Avant (имя Audi для автомобилей недвижимости / универсал ), и был построен на существующей платформе, в этом случае Volkswagen Group B5 платформы совместно с A4 и S4 . Розничная цена составляла около немецкая марка 103584. RS4 был в наличии для продажи в большинстве стран Европы , некоторых частях Азии и в некоторых латиноамериканских странах. Audi производства 6030 единиц в период между 1999 и 2001 годах. B7 ( тип 8E, 2006-2008) Существовал не RS4 построен на Audi "B6" платформы который служил основой для Audi A4 в период между 2001 и 2005 годах. Однако, после долгого перерыва, второй Audi RS4 Quattro [5]( Typ 8E ), построенный на Ауди "В7" A4 платформы , на Quattro GmbH [5]в Neckarsulm , Германии (полностью принадлежит частным дочерней компании AUDI AG ), был открыт в феврале 2005 года на Ауди "Quattro ночи" празднование в штаб-квартире компании в Ингольштадте , Германии.[6] Имола Желтые RS4 салоне сошел копия трамплина , а затем поворачивается несколько раз на каток , до приезда на отдых в центре льда. После нескольких минут, чтобы собрались СМИ и гостям осмотреть автомобиль, RS4 поднялся трамплина и припаркован в верхней. Трамплина была дань коммерческой Audi с 1986 года, где Audi поднялся трамплина в Финляндии , чтобы продемонстрировать свое превосходное сцепление в связи с торговой маркой Audi Quattro полный привод трансмиссии. RS4 стала доступной для европейских клиентов в середине 2006 года. Он был введен в 2006 году на Североамериканском международном автосалоне в январе, и прибыл в июне 2006 года в Северной Америке . Производственный цикл от B7 RS4 был 2006 по 2008 год включительно, хотя только 2007 и 2008 модельного года были проданы в Соединенных Штатах . На сегодняшний день, приблизительно 10.000 B7 RS4s были построены, из которых около 2500 находятся в США. B7 RS4 Cabriolet, доступных в Европе с конца 2006 по 2008 год, был распространен в качестве модели 2008 года автомобиль в США. заводских номеров Audi показывают, что RS4 B7 салоне может ускоряться от 0 до 100 километров в час (0 до 62,1 миль / ч ) за 4,8 секунд ,[4][5]и прибыть в 0 до 200 километров в час (0 до 124,3 миль / ч) в 16,6 секунды. [4][5]Большинство европейских журналов записанные результатов в соответствии с ноября 2009 Сравнение "Конечная седанов", в -роуд и трек , который записали 0 до 60 раз в 4,5 секунды. [7]Это согласуется с характером консерватизма, который обычно находится в официальном исполнении Audi номеров в. Для Avant, от 0 до 100 километров в час (0 до 62,1 миль / ч) достигается за 4,9 секунды. Максимальная скорость для всех вариантов "официально" ограничена электроникой на отметке 250 километров в час (155,3 миль / ч), [4][5]хотя некоторые владельцы сообщили, что ограничитель скорости довольно "либеральной", соответствующем шаблону предыдущих Audi "RS" автомобили , с неподдельным максимальной скорости в 270 километров в час (170 миль / ч) не регистрируются.

Audi RS6

Rick — Sun, 01 May 2011 20:55:39 GMT

Обе версии RS6 являются или были произведены как, пять дверей пять сидений "Авант", название Audi для автомобиля-универсала недвижимости , а также четырех-дверный пятиместный салон седана . Кроме того, их двигателей внутреннего сгорания все передней панели , которые продольно ориентированные, и не поделился с любой другой автомобиль. Передачи устанавливается непосредственно в задней части двигателя в продольной ориентации, в виде коробки.

" RS "инициалы взяты из немецкого : Rennsport - буквально переводится как "гоночный спорт", и в конечной Audi топ-уровня "высокой производительности отделки уровня, расположенных заметный шаг выше " S "модели спецификации уровня регулярной модели Ауди Диапазон составе. Как и все Audi "RS" модели , RS6 пионеров некоторых передовых инженерных Ауди новые и и технологии, и таким образом может быть описан как гало транспортного средства, с последними RS6 с наиболее мощным двигателем внутреннего сгорания из всех моделей Audi, с более энергии, чем физически больше S8 Audi . Кроме того, как и все модели RS, RS6 доступна только с торговой маркой "Ауди" Torsen основе Quattro постоянный полный привод четыре системы.
C5 RS6 была четвертая модель, чтобы выйти из личных подсобных Audi в компании, " Quattro GmbH ". Первый Audi RS2 Avant , от совместного предприятия между Porsche и Quattro GmbH для марки Audi. Второй Audi C4 S6 Plus , с апреля 1996 по июль 1997 года. Третий был в 2000 году Audi RS4 B5 , пятый был в 2005 году Audi A4 B7 DTM Edition салоне, а шестой был в 2006 году Audi RS4 B7. Седьмой и тока (с января 2010 ) модель Quattro GmbH является последним Audi RS6 C6.
Производство оригинального Audi RS6 C5 началось в июне 2002 года и завершилось в сентябре 2004 года. Второй и текущий Audi RS6 C6 был введен в 2007 году на Франкфуртском автосалоне . Оригинальный RS6 была первой модели Audi RS экспортироваться в Северную Америку, в то время как последующие C6 RS6 продается только в Европе.
Его основными конкурентами рынка включают BMW M5 и Mercedes-Benz E63 AMG.

C5 ( Typ 4B, 2002-2004)

Оригинальный Audi RS6 Quattro C5 ( Typ 4B ) был топ-оф-лайн Пользователь Группа C5 платформе Volkswagen (1997-2004) , и изначально было как пять дверей пять сидений Avant - Ауди имя недвижимости или универсал . Четырехдверный пятиместный салон / седан следуют вскоре после запуска Avant. Производные от Audi S6 C5 (сам производный от Audi A6 C5 ), RS6 также акций алюминиевой структуры от брандмауэра и вперед с C5 A6s с двигателями V8 (A6 4.2 V8 Quattro, S6 салон / Avant). Он был изготовлен с июля 2002 по сентябрь 2004 года.
Официальные данные об исполнении бюджета на Avant, в то время как потребление рекомендовала высоким октановым 98 RON "Super Plus" неэтилированный бензин указывать 0-100 км / ч (62,1 миль / ч ) тире будет завершена за 4,6 секунд (ы), достигая 200 км / ч ( 124,3 миль / ч) в 16,8 секунды (16,6 с для отдыха). Официальные данные состояния ограничена электроникой максимальная скорость 250 км / ч (155,3 миль / ч), хотя большинство "RS" владельцы сообщают, что ограничитель скорости довольно либеральной на всех автомобилях RS, с подлинным "ограниченной" максимальной скорости 270 км / ч ( 167,8 миль / ч), которые можно достичь. Использование более низким октановым числом рейтингу бензин, таких как стандарт с октановым числом 95 "Премиум" неэтилированный снизит мощность двигателя, и логическую снижение производительности.
Объем багажника, измеренная в соответствии с блочным методом VDA в диапазонах Avant от 455 литров (16,07 куб футов ), на 1590 литров (56,15 куб футов), задние сиденья сложить. Для салона, загрузки выполняется 424 литров (14,97 куб м).

C6 ( Typ 4F, 2008-2010)

Второе поколение RS6, позже названная Audi RS6 5,0 TFSI Quattro ( Typ 4F ) и на основе Volkswagen Group C6 платформе автомобиль , был запущен в сентябре 2007 года на Франкфуртском автосалоне . С завода производства , начиная с апреля 2008 года, она стала доступна прямо сейчас в Европе с той же даты, и начали, вывозимых за пределы оттуда в 2009 году. Как января 2010 года , он был самым Ауди мощный автомобиль, когда-либо быть произведены марки ,[8][9]и позиционировать автомобиль впереди своих основных конкурентов, BMW M5 и -Benz E63 AMG Mercedes в плане мощности двигателя. в 5.0L V10 Biturbo RS6 двигатель производства максимально мотив власти выходе из 426 кВт (579 PS , 571 л.с. ) при 6250 до 6700 об / мин , и порожденная 650 ньютон-метров (479 фут-фунт ) от крутящего момента от 1500 до 6250 об / мин, 52 кВт (71 PS, 70 л.с.) и 150 Н · м (111 фут-фунт) больше, чем двигатель V10 BMW, естественно-5.0L придыханием.
RS6 Avant не будет доступна в США рынок Соединенных. Однако, четырех-дверный седан / седан версия была предположил, которые будут предложены в североамериканском рынках, [10]однако ничего не вышло это как импортер RS6 не ясно США правил. [11]Производство C6 RS6 закончился в третьем квартале 2010 года.[12]
Официальные показатели доходности для Avant: 4,6 секунды для 0-100 км / ч (62,1 миль / ч ) спринт, 12,7 сек 0-200 км / ч (124,3 миль / ч), а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155,3 миль / ч ), с завода возможность де-ограничить максимальную скорость до 274 км / ч (170,3 миль / ч). В стандартной форме, CO 2выбросы оцениваются в 333 г / км. В салоне достигает 0-100 км / ч (62,1 миль / ч) за 4,5 секунды.

Audi S2

Rick — Sun, 01 May 2011 20:46:08 GMT

История

В 1991 году Audi разработала спортивную версию Audi 80/90, основанную на платформе B3 и названную Audi S2. Автомобиль имел бензиновый 20-клапанный двигатель с турбонаддувом объёмом 2,2 л. и мощностью 220 л.с., изготовленный на основе двигателя используемого в Audi Sport Quattro. Похожая версия двигателя была использована в Audi 200 20V и в Audi S4, построенной на основе Audi 100 ('Ur-S4'). Автомобиль также имел постоянный полный привод quattro и механическую коробку передач, предназначенную для работы в тяжелом режиме, изначально трансмиссия была 5-ступенчатой, а с 1993 года, с переходом на платформу B4, заменена на 6-ступенчатую.
Первоначально Audi S2 была доступна только как 2-дверное спортивное купе, но позднее, в 1993 году, была представлена 5-дверная Audi S2 Avant и ограниченное количество 4-дверных седанов, которых было произведено только 306 экземпляров. Audi S2 седан и Avant базировались на платформе B4 и имеют в системе поддержки задней оси много схожих элементов с более поздней Audi A4 B5 quattro. Платформа B4 Audi S2 Avant также использовалась с 1993 по 1995 года как основа для Audi RS2 Avant — супер спортивный универсал, который был модернизирован Porsche для Audi.
Доступный, изначально, с двигателем мощностью 220 л.с., позднее, Audi S2, комплектовался двигателем мощностью 230 л.с. Автомобиль разгонялся от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунд и имел максимальную скорость 246 км/ч. Audi S2 Avant разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунд и имел максимальную скорость 242 км/ч.

Audi S3

Rick — Sun, 01 May 2011 17:41:17 GMT

Первое поколение ( Typ 8L, 1996-2003)

Планируемые для производства с 1993 года под контролем Маттиас Мюллер ,[править ]оригинальный A3 (или Typ 8L) была введена в Европейском рынке в 1996 году, отмечая вернемся Audi для производства небольших автомобилей после распада Audi 50 . Это был первый Volkswagen Group модели для использования "PQ34" или "A4" платформы, учитывая природные близкое сходство с ее современной, Volkswagen Golf Mk4 . Автомобиль был первоначально доступна только с трехдверный хэтчбек тела, с тем чтобы представить более спортивный имидж, чем гольф, как в передней и колеса четыре . Все двигатели были встроенные четырьмя цилиндрами конфигурации, и были установлены поперечно . После A4, Audi A3 была вторая модель в линейке Audi использовать пятью клапанами на цилиндр.
В 1999 году Audi расширила диапазон с введением более мощных версиях: 1.8 Turbo 180 л.с. рейтингу (132 кВт; 178 л.с.) и 1,9 TDI дизельный двигатель с инжектором группы "Pumpe Düse" (PD) технологии и геометрии турбокомпрессора переменной . Четыре колеса-диск A3 1.8T Quattro использоваться либо 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) или 180 л.с. (130 кВт, 180 л.с.) двигатель, и тот же Haldex Traction на основе спроса-четыре колеса-системы Audi S3 и Audi TT . 1999 год был также годом Audi был вынужден подчиниться требованиям рынка и введены поспешно продуманный пятидверным кузовом, что компания ранее не предназначенной для производства. [править]
В конце 2000 года, A3 диапазон был пересмотрен с новыми фарами и задний свет кластеров, другие незначительные косметические изменения, улучшенный интерьер, и введение шестиступенчатой ручной коробкой передач, на 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) 1,8 Turbo и новый 130 PS (96 кВт; 128 л.с.) 1,9 TDI.
Ауди Электронная система курсовой устойчивости (ESP), антипробуксовочная-контроля и распределения тормозного усилия, компьютер стал стандартным оборудованием в некоторых странах.
Хотя первое поколение Audi A3 был заменен в Европе в 2003 году, первая модель поколения продолжает продаваться на некоторых рынках. Производство первого поколения модели остановился в Бразилии в 2006 году.

Второе поколение ( Typ 8P/8PA, 2003-настоящее время)

В 2003 Женевском автосалоне , Audi начала второго поколения A3, Typ 8P, разработанный de'Silva Вальтер . Первоначально запущен только как трехдверный хэтчбек с четырьмя двигателями, он представлял новую платформу автомобиль ( PQ35 платформе), переработанный и более просторный салон, новые бензиновые двигатели с топливом стратифицированных инъекций (FSI), и нормативно-ступенчатой механической коробкой шесть редукторов (за исключением на базе 1,6).
В середине 2003 г. линия была обновлена с двумя спортивно-ориентированной модели, 2,0 Turbo-FSI версия номинальной 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.), и 3,2 VR6 двигатель (впервые) с 250 PS (184 кВт; л.с.). 247 Haldex Traction основе Quattro по требованию четыре колеса, и S-Tronic -автоматическая коробка передач полу были введены в качестве опции (Quattro является стандартным для VR6) на каждую модель с двигателем свыше 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.).

Пятидверный A3 Sportback модель была представлена в июне 2004 года. A3 Sportback на 80 мм (3 дюйма) больше, чем базовый трехдверным кузовом, и включает в себя улучшение заднего пространства кабины и больше багажник (370 литров). Он также получил новые "один кадр" переднюю решетку первоначально введены в A8 W12 , который позднее был принят на всей A3 диапазона.

S3 (8L Typ, 1999-2003)

Первый S3 поколения построен на той же платформе от Audi A3, Volkswagen Golf Mk4 , Audi TT , SEAT León и Škoda Octavia.
The straight-4 20v 1.8 L turbocharged petrol engine comes in two versions of power output: 210 PS (154 kW; 207 hp) and 225 PS (165 kW; 222 hp). Early models (1999–2001) had 210 PS (154 kW; 207 hp) which is said to be a de-tuned Audi TT engine, and was said to be reduced to lessen brand competition with the more powerful TT. Later models (2001–2003) had variable valve timing and 225 PS (165 kW; 222 hp). The engine provides a maximum 280 N·m (210 ft·lbf) of torque, most of which is available from 2200 through to 5500 rpm. This is the first time a small four-cylinder engine has been used in an Audi S-series car.
Although dubbed "quattro", the S3 uses a different "on-demand" four-wheel drive system.[11] The Haldex Traction coupling adjusts the bias of torque distribution from the front to rear axle as grip requirements change - most of the time it operates as a front-wheel drive.
S3 было продано в Великобритании , Европы , Мексика , Южная Африка , Австралия и Новая Зеландия , но не был официально продается в Соединенных Штатах.
S3 была обновленной в 2000 году, где он был дан цельный фары / индикатор единиц, различные крылья передние, задние фары кластеров, и некоторые незначительные обновления в салон. Там были незначительные изменения в дизайн До этого, в том числе цифровые часы на приборной панели.
[Изменить ]оборудование
Стандартные функции включают ксеноновые фары HID с мойки высокого давления и автоматической разровнители, передние противотуманные фары, 17 "" Avus " колеса с 225/45R17 шины , электрически регулируемые Recaro кожаные сиденья, климат-контроль, сигнализация и электронная система курсовой устойчивости (ESP) с тягой контроля (ASR).
Функции включают бозе звуковой системы, загрузки / ствола или в приборной панели 6 дисков CD смены , металлической краской , 18-дюймовые 9-говорит РОБТ колеса, стекла люк на крыше , Подлокотник, Тонированные стекла (B-столба назад), автоматическое погружение вид сзади зеркала, парковка помощь, сетка в багажном отделении, подогрев передних сидений, круиз-контроль , алюминиевые зеркала корпуса двери и часть кожа / алькантара (синий / серебро / желтый) место покрытий комбинации. Эти элементы входят в стандартную комплектацию некоторых экспортных рынках, где Audi является престижной марки.

S3 (Typ 8P/8PA, 2006-настоящее время)

В августе 2006 года Audi объявила прибытия второго поколения S3 . Второе поколение Audi S3 - Typ 8P , работает на изменение и форсированных Volkswagen Group -источников 2.0L с турбонаддувом FSI бензиновый двигатель с максимальной мощностью 195 кВт (265 PS , 261 л.с. ). Как и все модели Audi S , дизайн делается в доме Quattro GmbH . Двигатель имеет высокую производительность форсированных поршни , пересмотренный усиления / топлива отображение, увеличился размер турбокомпрессора (KKK K04) и больших интеркулера . Самый мощный вид этого широко используется двигатель, и Quattro колеса четыре, делает для 0-100 км / ч (0-62 миль / ч ) время 5,5 с, а ограничена электроникой максимальная скорость составляет 250 км / ч (155 миль / ч).
Шасси была весна рейтинг и амортизаторы пересмотренный, наряду с боди-кит. Как и его предшественник, хотя под маркой "Quattro" модели S3 не использует Torsen центрального дифференциала (как и в других распространенных моделей Quattro), но вместо этого использует шведской Haldex Traction системы в ее по требованию колеса четыре передачи, из-за к поперечным расположением двигателя макета.
В Соединенном Королевстве S3 стоит значительно выше, чем многие из ее конкурентов., БМВ 130i M Sport предлагает 265 л.с. (198 кВт; 269 л.с.), но медленнее до 100 км / ч (62 миль / ч) на 6,0 секунды. Другие автомобили аналогичной мощности являются много дешевле, Volkswagen Golf Mk5 R32 спортивных 184 кВт (250 PS, 247 л.с.), с 0-100 км / ч (0-62 миль / ч), достигнутые в 6,2 секунды. Vauxhall Astra VXR идет с меньшей мощностью - 240 л.с. (179 кВт; 243 PS), - но управляет 0-100 км / час (0-62 миль / ч) за 6,5 секунды, в то время SEAT León Cupra (2,0 T-FSI с 177 кВт (241 PS, 237 л.с.)), Volvo C30 (225 л.с. (168 кВт, 228 л.с.) 2,5-литровый рядный турбо-5), и Mazdaspeed3 (2.3-литровый турбированный двигатель с 263 л.с. (196 кВт; 267 PS)) также обеспечить конкуренцию. Только S3 и R32 четыре колеса, однако, несмотря на то 130i M Sport является на задние колеса.
Audi заявила, S3, не будут продаваться в Северной и Южной Америке, хотя он доступен в Мексике. Причины диапазоне от ценообразования и конкуренции с Volkswagen Golf R32, и / или краже продаж нового Audi TT и за счет рентабельности на североамериканском рынке. Audi объявила 2.0T Quattro моделью для Север-Юг американский рынок должен выйти в 2009/2010 совпадать с A3 обновления тела

Audi S4

Rick — Sun, 01 May 2011 17:33:42 GMT

Серия Audi S4 («Ауди С4») появилась на международном рынке в 1991 году. И сейчас всем известно, что Audi S4 — это «прокаченная» версия Audi A4, седана/универсала среднего класса от немецкого производителя. Однако так было не всегда и стало не сразу. Первое поколение действительно называлось Audi S4. Но вышло оно за целых три года до появления знаменитой серии А4 и базировалось на тогда еще выпускаемой Audi 100. Затем, с течением времени, при появлении серий Audi A4 и Audi A6, серии пришлось разграничить, а автомобили Audi S4 второго поколения перекочевали из бизнес-класса в средний.

Поколения автомобилей Audi S4

В начале 90-х годов компания Audi производила плановое обновление своей линейки. Модернизировав свой седан Audi 100, компания поспешила выпустить спортивную версию на базе нового авто. Фактически автомобиль был почти точной копией «сотки», однако позиционировался как полноценная замена снятому годом ранее с производства Audi 200 Turbo Quattro.

Эту модель иногда называют Audi UrS4, и эта приставка не случайна: ее взяли из немецкого слова «Ursprünglich» («оригинал»). В 1994 году Audi 100 была переименована в Audi A6. Кроме того, добавилась новая серия Audi A4. И, чтобы избежать путаницы, Audi S4 было присвоено имя Audi S6, а для новой, более компактной серии также появилась модель с соответствующим именем (Audi S4 I (C4)), перешедшая на новую платформу

Audi S4 (4A,C4)

Второе поколение Audi S4, выполненное на платформе VW B5, поступило в продажу в 1997 году. При объеме двигателя 2,7 л. автомобиль обладал отличной динамикой, разгоняясь до «сотни» за 5,6 с.

Серия Audi S4 B5, едва появившись на рынке, заявила о себе как о грозном конкуренте BMW 3 Series. В этом плане Audi пошли по стопам баварцев, выпустив помимо седана и заряженный универсал, Audi S4 Avant. Автомобиль получился весьма ярким и динамичным: гоночная версия Audi S4 с триумфом завершила американский чемпионат SPEED World Challenge. C тех пор машина завоевала целую армию поклонников, многие из которых до сих пор придумывают новые способы оттюнинговать любимую модель

Audi S4 (8D,B5)

Третье поколение Audi S4 Quattro ( Typ 8E - салон: 8E2, Avant: 8E5, и кабриолет: 8H7) дебютировал его салона и Avant bodystyles в Европе в марте 2003 года [3]и появилась в Северной Америке чуть позже. [Когда? ]Это было основано на Последние Volkswagen Group B6 (PL46) платформы используется тот момент Audi A4 B6 . Несмотря на то, переехала в совершенно новой платформе, одной из самых известных новых S4 в особенности был свой новый двигатель внутреннего сгорания - 4,2 литровый двигатель V8 . После первого запуска либо четыре двери пять сидений салона (седан), или пятидверный пятиместный Avant (недвижимость / универсал), то в конечном итоге стали доступны в трех bodystyles - и в первый раз в Audi " автомобиль диапазоне S " , с февраля 2004 года, двухдверный четырехместный кабриолет ( кабриолет ), Typ 8H , был включен в модельный ряд.[9]
По официальным данным производительность для стандартного дисциплине спринт с места до 100 км / ч (62,1 миль / ч ) в салоне с механической коробкой передач являются 5,6 секунды (Avant 5,8 S, 5,9 S кабриолет), однако, дорожное испытание, проведенное американской автомобильной журнала Мотор Trend [10]сообщило, что оно может пойти с места до 60 миль / ч (96,6 км / ч) менее чем за 5 секунд, и сделать его до 200 км / ч (124,3 миль / ч), в чуть более 20 секунд, хотя делать это привело к расход топлива погружения в одной цифры, значительно ниже, чем ранее V6 модели, что приводит к добавлением $ 1,700 налогового обжора газа (в сочетании 20,2 миль в США галлон (11,6 л / 100 км ; 24,3 миль на галлон - имп)) для шести-ступенчатой механической коробкой седан в Организации Объединенных государства . Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155,3 миль / ч).
Салон B6 S4 и Avant варианты перестал фабричного производства в декабре 2004 года, с кабриолет окончание двенадцать месяцев спустя в декабре 2005 года

Audi S4 (8E)

С ноября 2008 года, последнее поколение S4 Quattro Audi [11]( Typ 8K ) вступил фабричного производства. [3]Он основан на текущей A4 Audi B8 ,[12]строится на Volkswagen Group MLB / платформы MLP . В отличие от предыдущих В6 и В7 моделей, новая версия B8 будет доступна только как четыре двери пять сидений салона (седан), или пятидверный пятиместный Avant (недвижимость / универсал). Спорт-производительность двухдверный четырехместный кабриолет ( кабриолет ) мантии в настоящее время приняты текущего Audi S5.
По сравнению с предыдущим B6/B7 S4 которые использовали 4,2 литровый двигатель V8 , это последнее B8 S4 использует меньшее смещение 3.0 литровый TFSI двигатель V6 , но уже с добавлением вынуждены индукции через Корни стиля механическим нагнетателем Eaton. [1]расстроенных версия этого же двигателя решений 310 л.с. (231 кВт) можно найти в обновленной Audi A6 2009.
Предыдущий B6/B7 S4S были топ-оф-линии моделей в Северной Америке, впереди 3.2L V6 и 4-цилиндровый 2.0T A4s, и конкурировал с M3 BMW который в то время было 3,2 л рядный 6 . 3,0 TFSI V6 двигателя заменяет 3,2-литровый FSI V6 , как модернизировать двигатель в A4 и A6 составы команд, начиная в 2009 году, как 3,2-литровый FSI и 3,0 TFSI были предложены вместе до конца 2010 модельного года. [13]3.2L двигатель V6 больше не предлагаются в Северной Америке с 2011 года года модели, так недавно B8 S4 теперь цене 9% ниже, чем его предшественники V8, и слоты непосредственно над 4-цилиндровый 2.0T базовой модели.
Хотя до сих пор под маркой как модель S некоторые из B8 S4 динамику вождения особенности теперь являются необязательными, а не стандартные, такие как активный задний дифференциал, активное рулевое управление и ультра-быстрой электрически регулируемые потрясений (как через Audi Drive Select Package). S4 теперь сравнивает более тесное сотрудничество с BMW 335i и особенно 2011 BMW 335is, оставив следующем воплощении Audi RS4 , чтобы конкурировать с M3.[1][14]
S4 имеет спортивная подвеска настроена за вклад в обработку автомобиля и торможения. Он также предназначен для обеспечения безопасности и комфорта, сохраняя пассажиров автомобиля спокойно и изолированы от дорожного шума, ударов и вибрации.
Нового дизайна roadwheel включен B8 S4, 8.5Jx18 "'5-сдвоенными спицами S 'дизайн легкосплавных дисков с 245/40 ZR18 высокую производительность шины . Факультативный 19 дюймов колеса и шины пакеты также доступны, размером в 8.5Jx19 "легкосплавные колесные диски с шинами 255/35 ZR19. Светодиодные задние фонари стандартные шины, вместе с торговой маркой Audi-теперь светодиодные дневные ходовые огни на фронте.

Audi S4 quattro (B8)

Audi S5

Rick — Sun, 01 May 2011 17:28:30 GMT

Спортивная версия A5, модель Audi S5 («Ауди S5»), вышла одновременно с новым купе, предоставив покупателям при том же уровне комфорта невероятную динамику и превосходное поведение на трассе.

Система quattro, которой оснащаются Audi S5, придает авто отличную управляемость, а система электронного контроля стабильности ESP помогает водителю сдержать бешеный нрав мощного V8, выдающего 349 л.с. На Женевском автосалоне 2008 года собирается дебютировать вариант Audi S5 с откидной крышей — Audi S5 Convertible, и его заявленные характеристики обещают стать новым словом в сегменте спортивных кабриолетов.

Audi TT

Rick — Sun, 01 May 2011 17:18:31 GMT

Модель Audi TT («Ауди ТТ») определенно является одним из самых ярких и неординарных автомобилей ХХ века. Грациозность ее форм и уровень комфортабельности заворожили многих счастливых обладателей и задали новые стандарты в изготовлении компактных спортивных купе.

Начиная с 1995 года, когда на Франкфуртском автосалоне был впервые представлен концепт Audi TT, выпущено уже два поколения знаменитой модели, ставшей за это время настоящим культом у любителей экзотических авто.

В 1998 году, через три года после показа концепта Audi TT, немецкая компания наконец выпустила первое поколение автомобиля, Audi TT I (1) («Ауди ТТ 1»). К тому моменту модель превратиласб в один из самых ожидаемых автомобилей на рынке. К радости и удивлению многих, компания практически не изменила внешний вид серийной модели по сравнению с концептом, оставив футуристические формы, сделавшие Audi TT таким популярным авто.

Что касается технической составляющей, автомобили Audi TT I (1) строились на той же платформе, что и VW Golf, равно как и переняли у последнего всю линейку двигателей. Несмотря на элегантные обтекаемые формы, автомобили Audi TT I (1) обладали достаточно высоким коэффициентом лобового сопротивления — 0,35. Но это отнюдь не было главным недостатком модели. Главный крылся в огромной подъемной силе и избыточной поворачиваемости, возникавшей на больших скоростях. Все это вылилось в многочисленные ДТП, в результате которых компания отозвала все свои модели в 2000 году. Чтобы исправить ситуацию, все Audi TT I (1) были оснащены задними спойлерами и более жесткой подвеской, что частично решило проблему.

Для повышения динамики в 2004 году компания представила новую автоматическую коробку передач с двумя дисками сцепления, обеспечивавшими невероятно высокую скорость переключения передач. Несмотря на первоначальные недостатки и связанные с этим проблемы, автомобили Audi TT I (1) приобрели бешеную популярность на основных мировых рынках, заставив многих по-новому взглянуть на спортивные купе.

TT Roadster (8N)

В 2004 году компания Audi объявила о разработке нового поколения своего компактного купе, пообещав выпустить абсолютно обновленную и улучшенную модель. И свое слово немцы полностью сдержали. Автомобили Audi TT II (2) («Ауди ТТ 2») получились почти идеально сбалансированными. Этого удалось добиться за счет алюминиевого передка и изготовленной из стали задней части модели, что обеспечило почти идеальную развесовку.

Кроме того, учитывая печальный опыт первого поколения, в Audi TT II (2) инженеры Audi применили новый спойлер, автоматически расправляющийся при скорости выше 120 км/ч и складывающийся обратно при скорости менее 80 км/ч. Кроме того, за устойчивость авто отвечает новая набирающая моду магнитная подвеска, молниеносно реагирующая на крен автомобиля и обеспечивающая Audi TT II (2) ровный и плавный ход.

Благодаря своему яркому дизайну и роскошным формам автомобили Audi TT II (2) заработали множество премий и наград среди которых — премия за лучший дизайн 2007 года. Кроме того, модели удалось пробиться в финал конкурса на звание лучшего автомобиля 2007 года

TT Roadster (PQ35,36)

Bentley Continental

Rick — Sun, 01 May 2011 16:59:18 GMT

Имя Contintntal имеет историю еще большую, чем S-Class. Это имя, с которым связана гордость всего английского автопрома. С 1952 года компания Bentley использовала это имя для своих передовых автомобилей. История имени Bentley Continental обрывалась на несколько лет, и причина тому — постоянное кочевание от одних хозяев к другим. В 1980 году от Bentley Continental было решено отказаться, и возрождения легенды пришлось ждать еще долгие 12 лет.

Сегодня под этим именем выходят люксовые купе, седаны и кабриолеты, с лучшей стороны зарекомендовавшие себя как в плане комфорта и привлекательности, так и в плане динамики хода и технических характеристик.

В 2004 году компания Bentley выпустила свое новое спортивное люкс-купе, дав имя ему Bentley Continental GT. Автомобиль оснащен 6.0-литровым W12 мощностью 560 л.с. Это позволяет автомобилю без труда разгоняться до 314 км/ч. Большинство компонентов модель позаимствовала у VW Phaeton, однако на движок поставили еще пару турбонагнетателей, позволяющих выжимать максимум тяги даже «с низов», а салон пополнили несколькими люксовыми примочками.

Кстати, автомобиль Bentley Continental GT поставил очень интересный и необычный рекорд. В самом начале 2007 года пилот Йюха Канкунен на GT установил максимальную скорость… на льду, проехав по замерзшему озеру со скоростью 331 км/ч. В 2005 году на Женевском автосалоне был представлен седан на базе GT — Bentley Continental Flying Spur. Вместе с купе GT, Flying Spur смог вызвать мировой интерес к автомобилям Bentley, подняв уровень производства с тысячи единиц в 2003 году до 9200 единиц в 2006 году.

Интересной особенностью Flying Spur стала выполненная из пластика решетка радиатора. И это было сделано не ради экономии средств (было бы смешно), но для безопасности пешеходов. Кроме этих двух экземпляров, был также представлен кабриолет Bentley Continental GTC. Первая презентация GTC состоялась в сентябре 2005 года.

Continental GT

Continental GTC

Bentley Continental R/T — первая попытка Bentley в стремлении получить независимость от Rolls-Royce хотя бы по части кузова. Модель R являлась стандартной, а модель T — спортивной. Кроме того, кабриолет Bentley Azure, ставший, впоследствии самым дорогим автомобилем компании, также был выполнен на основе Bentley Continental R. Но на момент выпуска именно эта модель была самой быстрой и дорогой среди всего модельного ряда Bentley.

Несмотря на некоторую стилистическую удалённость от Rolls-Royce, первые наработки будущей модели могли увидеть зрители Женевского автосалона ещё в 1984 году. Правда, автомобиль тогда являлся концептом и носил имя Project 90. Однако в 1991 году модель пошла в производство под теперешним именем. За базу был взят четырехдверный седан Bentley Turbo R. Увидев этот автомобиль на стенде все того же Женевского автосалона, султан Брунея, не долго думая, приобрёл единственный на тот момент выставочный экземпляр для своей коллекции из 6000 автомобилей.

Как и у всех моделей Bentley, салон автомобиля не отличается излишней скромностью, и если в отделке Continental R присутствовали всевозможные кожаные материалы, то в Continental T устанавливались элементы из лакированного черного дерева, а панели были выполнены из отшлифованных вручную алюминиевых пластин. Кроме того, было выпущено 73 экземпляра Bentley Continental SC Sedanca — со стеклянной прозрачной крышей. Владельцем одного из таких автомобилей являлся боксер Майк Тайсон.

BMW 3200

Rick — Sat, 30 Apr 2011 23:53:05 GMT

Впервые BMW 3200 был представлен на Франкфуртском автосалоне в 1961 году. Модель была разработана совместно с итальянской фирмой Bertone, и позиционировалась как спортивный автомобиль для активных путешествий. Кроме того, это был последний автомобиль баварского автоконцерна с 8-ми цилиндровым двигателем, который после этого не выпускался вплоть до 1993 года, когда на арену вышел BMW 840i.

BMW 1 Series

Rick — Sat, 30 Apr 2011 23:50:18 GMT

Автомобили BMW 1 Series (БМВ 1 серии), поступившие в продажу в 2004 году, относятся к классу компактных семейных автомобилей. Прямые конкуренты BMW E87 — Audi A3 и VW Golf. При этом «БМВ Е87» является единственным автомобилем в своем классе с задним приводом и продольным расположением двигателя.

Решение представить свой компактный автомобиль было вызвано тем, что к началу нового века «тройки», всегда находившиеся где-то между компактным и средним классом, постепенно подросли, и в распоряжении BMW свободной оказалась целая ниша, не занять которую компания просто не могла. BMW 1 Series построены на собственной платформе, BMW E87, при этом имея немало общего с платформой E90, на которой основан модельный ряд BMW 3 Series.

В 2007 году автомобили подверглись небольшому рестайлингу, изменив фары и бамперы, а также модифицировав интерьер (была усовершенствована приборная панель и добавлен индикатор передач для автомобилей с механической КПП

BMW 1er Coupe 135i(E82)

BMW 3 Series

Rick — Sat, 30 Apr 2011 23:41:37 GMT

Благодаря третьей серии BMW бренд баварской компании завоевал поистине мировую популярность. Компактность, скорость и комфортабельность автомобилей BMW 3 Series позволила им приобрели репутацию универсальных автомобилей и, что самое главное, образовать новый класс авто — спортивные седаны. А появление модели BMW М3, одинаково подходящей как для обычных водителей, так и для искушенных гонщиков, позволило БМВ 3 серии надолго захватить лидерство в классе спортивных седанов.

К середине 70-х годов руководство BMW приняло решение выпустить замену устаревшим к тому времени BMW 02 Series. Существовал большой риск того, что без достойной замены «двоек» компания растеряет часть своих клиентов, которым успела полюбиться знаменитая серия.

На BMW E21 («БМВ Е21») были возложены большие надежды, и первое поколение с лихвой их оправдало. Дебют BMW E21 состоялся, ни много ни мало, на олимпийском стадионе в Мюнхене. Такой размах привлек множество любителей марки, и увиденное ими сразу же побудило многих проверить свои денежные сбережения, поскольку им предстояло совершить главную покупку в своей жизни.

Фирменная решетка радиатора и полюбившаяся всем клинообразная форма авто делали модель весьма схожей со «старшим братом», BMW 5 Series E12.

Изначально модельный ряд состоял из трех моделей — BMW 316, BMW 318 и BMW 320 на базе двигателей BMW М10. В конце 1975 года доступной стала инжекторная версия BMW 320i, имевшая мощность 125 л.с.

В 1982 году на смену первому поколению пришли BMW E30 («БМВ Е30»). Оценив успех E28, руководство компании решило удовлетворить максимально возможное количество клиентов. В результате было изготовлено четыре типа кузовов: 4-дверный седан, 2-дверное купе, 5-дверный универсал (touring) и 2-дверный кабриолет.

Модели поставлялись с гаммой однорядных 4-цилиндровых (BMW М10, BMW М40 и BMW М42) и 6-цилиндровых двигателей (BMW М20 и BMW М21) объемом от 1,8 л. до 2,7 л.

В 1986 году в свет вышла знаменитая BMW М3 с инжекторным 6-цилиндровым двигателем объемом 2,3 л. и мощностью 200 л.с., поднявшая планку компактных спорткаров на новый уровень.

В 1988 году модель претерпела рестайлинг, прежде всего, коснувшийся двигателей, что существенно увеличило их мощность

M3 (E30)

В конце 1990 года на смену отслужившим свое BMW E30 пришло новое поколение «тройки». Основным козырем BMW E36 («БМВ Е36») стали великолепная сбалансированность, завидные ходовые качества и устремленный, агрессивный внешний вид.

Интересным нововведением стало то, что отныне, начиная с BMW Е36, передние фары были закрыты единым слоем стекла.

Инновации, использованные в новом поколении, привели к огромной популярности модельного ряда на рынке. По мнению многих экспертов, BMW Е36 заложила основу для успеха следующих поколений. Многие до сих пор считают BMW E36 эталоном качества в своем классе.

M3 Coupe (E36)

В автомобильной промышленности перемены неизбежны. Любой, даже самый успешный автомобиль рано или поздно устаревает, давая дорогу новым поколениям. Исключений быть не может. Даже для суперуспешного BMW E36. 1997 год оказался последним для третьего поколения «тройки», и в 1998 году ему на смену пришли автомобили BMW Е46 («БМВ Е46»).

Модели touring и купе появились на рынке в 2000 году, а новая М3 увидела свет в 2001 году. Также впервые в серии появился компактный 3-дверный хэтчбэк.

В 2002 году произошел рестайлинг модельного ряда, после чего модель обрела новые передние фары, новые бамперы и более жесткую ходовую часть.

Покупателям на выбор также предлагались варианты Comfort и Top Comfort. Эти конфигурации отличались более высоким уровнем базовой комплектации, включавшей электроподогрев передних сидений, ксеноновые фары и другие особенности, не присущие базовым моделям.

Настоящим флагманом семейства стала новая М3, отличавшаяся от остальных «троек» спортивным передним бампером, спортивными сиденьями и новым форсированным двигателем, выдававшим 343 л.с.

M3 Coupe (E46)

В 2005 году состоялась премьера нового поколения «тройки», BMW E90 («БМВ Е90»). Дизайнерам BMW каким-то чудесным образом удалось, не отходя от общих канонов, до неузнаваемости изменить BMW E90 по сравнению с E46. Новый, нахмуренный передок, в сочетании с элегантными и вместе с тем агрессивными формами, ярко выделяют новую «тройку» на фоне своей предшественницы.

В целях уменьшения массы многие детали BMW E90 выполнены из алюминия. Тем не менее, даже после таких ухищрений автомобили «БМВ Е90» в среднем на 67 кг тяжелее предшественников.

На базе BMW Е90 также доступны универсал BMW Е91 Touring в задне- и полноприводном варианте. С августа 2006 года на рынке появилось новое BMW Е92 Coupe, использующее систему полного привода xDrive, применяющуюся также в BMW X Series. Что интересно, новые BMW E92 Coupe получились длиннее и уже, чем седаны BMW Е90

BMW 6er E63/E64

Rick — Sat, 30 Apr 2011 17:11:17 GMT

Автовладельцам пришлось ждать возрождения знаменитой BMW 6 Series долгие 15 лет. Хотя впервые увиденное в 2003 году новое детище концерна BMW сложно назвать возрождением.

Пожалуй, единственное сходство у нового поколения с предыдущим — тип кузова. В остальном это совершенно новый автомобиль. В отличие от новых моделей пятой и седьмой серий BMW, новые «шестерки» получили куда более теплые отзывы относительно дизайна. По задумке дизайнеров BMW, торговой маркой BMW E63 должен был стать знаменитый «акулий нос», и многие заметили и оценили это сходство. К слову, шестая серия BMW оказалась единственной, в моделях которой знаменитый и весьма противоречивый задок не был отвергнут любителями и критиками, органично вписавшись в общий дизайн автомобиля. Единственными, кто остался недоволен дизайном, были закостенелые любители BMW E24.

На данный момент выпущено четыре модели BMW E63, а модификации с откидным верхом получили маркировку BMW E64. Флагманом модельного ряда, по традиции, является М-версия семейства, BMW M6, заряженная настоящим монстром 5.0 л. V10 мощностью 507 л.с. Двигатель получил множество наград с 2005 по 2007 годы. Так, три года подряд двигатель назывался «Лучшим международным двигателем года» и «Лучшим спортивным двигателем».

6er Convertible (E64)

M6 (E63)

6er (E63)

M6 Cabrio

BMW 6er E24

Rick — Fri, 29 Apr 2011 20:23:23 GMT

Большинство автолюбителей давно привыкло к тому, что компания BMW строго разграничивает свои модели по классу и даже типу кузова. Но еще на заре 70-х все было по-другому. Была огромная серия автомобилей под названием BMW New Six Series, включавшая в себя львиную долю классов и кузовов. В эту же серию входили и знаменитые спортивные купе BMW E9, наделавшие много шума на всевозможных кузовных соревнованиях. Именно после побед BMW E9 на чемпионатах European Touring Car Championship автомобили BMW стали ассоциироваться со спортивной прытью и бешеной динамикой.

С наступлением середины 70-х годов спортивные купе BMW New Six Series мало-помалу начали сдавать свои позиции, и в 1976 году им на смену пришло новое поколение автомобилей, получившее имя BMW 6 Series (БМВ 6 серии). Агрессия и неудержимость BMW 6 Series громко заявили о том, что даже купе бизнес-класса может обладать спортивным нравом. Окончив выпуск первого поколения, BMW E24, компания решила перестроиться на более люксовые варианты (8 Series), однако по прошествии 15 лет с конвейера сошли представители второго поколения знаменитой «шестерки», по сей день пользующиеся завидным успехом.

Настоящей визитной карточкой BMW E24 стал ее легендарный «акулий нос», воплощавший в себе квинтэссенцию брутального драйва и неудержимой мощи. Появившись в 1976 году, «БМВ Е24» приковала к себе самое пристальное внимание общественности, став одним из главных открытий года.

На протяжении своей жизни BMW E24 постоянно модернизировалась, получая новые двигатели, улучшая интерьер и совершенствуя аэродинамику.

В 1989 году, к сожалению для многих автолюбителей, концерн BMW прекратил выпуск полюбившегося многим купе, сменив его люксовой и, соответственно, более дорогой BMW 8 Series.

BMW M1

Rick — Fri, 29 Apr 2011 19:47:47 GMT

В конце 70-х годов, итальянский производитель Ламборгини заключил соглашение с BMW о постройке гоночной машины. Автомобиль создавался для участия в гонках 4-й и 5-й групп. По регламенту в 4-й группе разрешалось участие только тех автомобилей, которые производились в количестве не менее 400 штук в течение 24 месяцев подряд, были оснащены как минимум двумя сиденьями и имели бы внешнее сходство с серийной моделью. Таким образом была выпущена дорожная версия машины. Разумеется, производственных мощностей молодой фирмы BMW Motorsport GmbH было недостаточно, чтобы самостоятельно спроектировать и построить такой автомобиль. До сих пор команда специалистов занималась лишь изготовлением гоночных прототипов из серийных автомобилей, адаптацией ходовой части и увеличением мощности двигателей

BMW Z Series

Rick — Thu, 28 Apr 2011 19:44:02 GMT

Задумка выпустить компактный спортивный автомобиль появилась в недрах BMW в начале 80-х годов. К разработке первого поколения новой серии баварцы постарались подойти нестандартно, внедрив в новые автомобили несколько весьма оригинальных решений. Новая серия получила кодировку «Z» (первая буква от немецкого Zukunft — «будущее»).

BMW Z Series начали выпускаться в конце 80-х годов. С тех пор было выпущено четыре поколения родстера.

Первая модель серии, поступившая в продажу в 1988 году, получила название BMW Z1 («БМВ Z1(E30)»). Впервые публика смогла лицезреть авто в 1987 году на Франкфуртском автосалоне.

Первое, что поразило собравшихся вокруг экспоната (а таких было немало), это невиданный доселе дизайн BMW Z1. Двери авто открывались не наружу, не вверх и даже не вперед, как было у причудливой BMW Isetta, а съезжали вниз, как бы «ныряя» в корпус автомобиля. Кроме того, корпус Z1 был полностью «заточен» под эффективную аэродинамику. Днище автомобиля было полностью плоским, в то время как глушитель и задний обвес не мешали выходу воздуха из-под днища, а, напротив, были логическим продолжением общей аэродинамики авто. Благодаря этому коэффициент лобового сопротивления BMW Z1 составлял 0.36 с поднятой крышей и 0.43 с опущенной.

В первый же день показа концерн получил пять тысяч заказов. Казалось, модели гарантирован оглушительный успех. Однако быстро пришедшая популярность столь же быстро и удалилась, и в результате сильно понизившегося в 1991 году спроса производство BMW Z1 было свернуто.

После пятилетнего перерыва серия BMW Z вновь вышла на мировую арену родстеров. Но на сей раз местом для премьеры послужил не очередной автосалон, а продолжатель бессмертной бондианы, фильм «Золотой глаз».

Однако даже такая реклама не гарантировала единогласного одобрения среди покупателей. Изначально модель выпускалась с одним единственным двигателем объемом 1,9 л. и мощностью 138 л.с., что никак не могло удовлетворить жаждущих скорости водителей. Плюс к тому, интерьер новой BMW Z3 («БМВ Z3») откровенно не дотягивал до остальных моделей BMW.

В результате BMW расширил список доступных двигателей: от 1?8 л. мощностью 114 л.с. до S52 объемом 3,2 л. и мощностью 343 л.с.

Как и в других семействах, в этом модельном ряду не обошлось без «заряженных» версий — BMW M Roadster и BMW M Coupe. Модели позаимствовали двигатель у BMW M3, S52 объемом 3,2 л. и мощностью 343 л.с., а с 2001 по 2002 год на модель ставили еще более мощный S54. Была также улучшена подвеска автомобиля. В номинации «Спортивные автомобили» BMW Z3 получила награду за лучшее качество автомобиля.

Z3 Roadster

Z3 M Roadster

Z3 M Coupe

Z3 Coupe

В 2002 году на смену неоднозначным Z3 пришли яркие BMW Z4 («БМВ Z4»). Новая Z4 произвела на покупателей гораздо более приятное впечатление. Крупные габариты, мощные двигатели, гораздо более жесткая подвеска, несомненно, исправили образ Z Series. Профиль автомобиля, с вытянутым капотом и ярко выраженной кабиной создавали ощущение кабины новенького «Мессершмидта». Возможно, таким оригинальным способом компания решила отдать дань своему авиационному прошлому.

До 2006 года модель выпускалась как родстер (BMW E85), а с 2006 года в продаже появилась купе-версия (BMW E86).

Z4 M Roadster

Z4 M Coupe

Z4 (E85)

Z4 (E86)

Z4 (E89)

Многие считают БМВ Z8 самым красивым автомобилем из всех произведённых БМВ за всю историю. И, возможно, считают не без оснований, ведь разработка внешнего вида этого авто была выполнена Хенрихом Фискером, который в своё время разрабатывал дизайн Aston Martin DB9 и Aston Martin V8 Vantage. Кроме того, в разработке было задействовано всё дизайнерское бюро BMW в Южной Калифорнии. Целью выпуска данного родстера было возрождение образа легендарного BMW 507, который выпускался в 1956-59 годах, и представить его так, чтобы это был 507, но уже в современном виде. Конструкторы и дизайнеры справились с этим заданием вполне успешно, потому что даже создатель «БМВ 507» Альбрехт Герц, увидев новое детище немецкой компании, сказал, что если бы он проектировал 507 сейчас, то он был бы похож на Z8. Естественно, одним экстерьером всё не ограничилось, салон, не смотря на «спортивное» позиционирование автомобиля, выполнен со вкусом — как и во всей продукции БМВ, в принципе. Если сравнить его с салоном Dodge Viper, то американский родстер находится в явном проигрыше. Кроме того, под капот Z8 был поставлен самый лучший двигатель из всех тогда имевшихся у БМВ

Bristol Blenheim

Rick — Wed, 27 Apr 2011 19:22:55 GMT

Тони Крук, управляющий директор и в течение многих лет единственным владельцем Bristol Cars, является одним из великих символов автомобильной промышленности. Он летел истребителей во время Второй мировой войны, вынудили гоночных автомобилей с заметным успехом в первые годы после. Он сложный человек - иногда сдержанно, в другое время пограничные эксгибиционист. Целеустремленная, явно эксцентричным. Злым чувством юмора, яростно защищают "путь Бристоль". И если вы критикуете его машины, то вам лучше Готовьтесь к (как правило, увядание) ответ. Прежде всего, вам лучше получить факты права.
Факты, то, насколько я могу констатировать, эти. Автомобиля, который вы видите здесь Бленхейм 3 'S', последним и самым спортивным производной еще из V8 двигателем купе, которая впервые появилась в начале 1990-х, хотя ее основная схема - отдельные шасси стали, алюминиевый корпус, большой-куб Chrysler V8, Torqueflite Autobox, задние колеса - можно проследить по крайней мере несколько десятилетий.
'S' имеет более агрессивной "позиции", привели к главным образом за счет увеличения заднего композицию на пару дюймов и установки большего , колеса 16 дюймов и более широкие шины Avon 225/60. Quad выхлопные трубы и незначительные изменения кузова добавить к более целенаправленной воздуха. Хотя он никогда не может быть описана как красивая, у него есть определенные занижена апелляцию, если вы хотите роскошный британский автомобиль, но найти Ягуары слишком общие и бентли слишком показной, Вы могли бы также рассмотреть Бленхейм.

5,9-литровый V8 Chrysler была широко переработанную - больше клапанов, свободнее сыпучих впускной и выпускной системы, переназначен ЭКЮ. Так же, как Bentley в старые времена, Бристоль не показывает ничего, как вульгарно, как мощность и крутящий момент цифры. Я думаю будет около 300bhp и 350lb футов Максимальная скорость называется ограничивается 150mph, с 0-60 в 5.4sec. Немного короче отношение заднего моста была введена для повышения ускорения.

Подвеска тоже была переработана. Там в жесткий стабилизатор поперечной устойчивости на передней и пересмотренный затухания всестороннего, чтобы дать более жесткий контроль над возникают, а тормоза были форсированных с четырьмя поршнями легкосплавные суппортами спереди.

Поднимитесь на борт - тело оба высокие и узкие, в то время как места большие, роскошные кресла - и вы найдете вождения позиция абсолютно спот-он, с отличной круговой обзор, благодаря высокой позиции вождения и тонких колонн. Там в небольшой площади глубоко глянцевых грецкий орех, и довольно пестрый ассортимент устройств. Это интерьер, которая сложилась, а не разработан с нуля, и вполне возможно, ни хуже, что, хотя некоторые детали, например, вместо пластмассового передач селектор и окружают, не банку.

Вы не совсем уверены, что ожидать, когда вы поворачиваете ключ, и это слегка шокирует, чтобы найти автомобиль трепет и пульсирует в удивительно throbby и вокальные V8. Это имеет ключевое значение для раздвоения личности, что определяет современный Bristols. Предстоящей суперкар Истребитель будет иметь Viper полученных двигатель V10, не забывайте ...

Открытие дросселя в первый раз, это, скорее, как вы себе классический катер Riva - нос слегка поднимается, хвост садится на корточки, выхлопы woofle целенаправленно и далеко Вы перенапряжений. С четырьмя скоростями Autobox размахивает между передачами гладко, как это было всегда, но она меняется до довольно рано, и пока есть прекрасные распространения крутящего момента, это не Bentley размера пропорции. Чтобы извлечь максимальную цену, которую надо гвоздь ускорителя в Уилтон, или сдвиг вручную, что не чувствует себя совершенно правы, не в джентльмена перевозки. Если вы можете заставить себя сделать это, V8 будет об вожделением на 5000 об / мин красная линия, но даже в этом случае производительность оживленная, а не brainscrambling, удовлетворительное, а не поражает. Это 5.4sec до 60 чувствует себя немного оптимизма.

С другой стороны, как это может быть вульгарным говорить о мощности и крутящего момента цифры, кажется, почти гош описать Бристоль в обычных условиях тестирования дороге. Ну что ж, в за копейки ...
Наш тест-драйв, по общему признанию короткий, и гладких, широких B-дорогах выявлено лишь ограниченное количество информации о Бленхейм S в динамике. Ездить, конечно, фирма - поперечные хребты отправить толчка через шасси - и задние затухания чувствовал слишком жесткой, хотя она может быть скорректирована. Автомобиль превращается в систему, чтобы углы остро, хотя есть значительные bodyroll и небольшое движение корчась от задней оси до его действительно получает поселился в свою очередь. Это займет время, чтобы научиться доверять ему.

Высокая скорость крейсерская, вероятно, его сильной стороной. Узкая, легкая в месте тела, свет, рулевое управление и гладкой gearchange несомненно, делает его практичным автомобилем город тоже. Но быстро вождения по пересеченной местности, он не будет видеть, какой путь Aston Vanquish пошел. Самым большим разочарованием являются тормоза, которые мертвым чувство и потребует значительных педали давления.

Я не решаюсь критиковать Бленхейм S, потому что есть так много для подражания о Бристоле. Богатое наследие. Образ, который остается в "холодных" и востребованными. Чувство особости. Прежде всего, честность в том, как автомобили были спроектированы и построены. Все это может - и должна - быть сохранена. Но это еще и пора двигаться дальше, и истребитель должны предвещать новый рассвет.

Bristol Fighter

Rick — Wed, 27 Apr 2011 19:02:51 GMT

Известная автомобильная марка получила свое название одному из самых удачных самолетов Второй Мировой войны Bristol Fighter.
Bristol Fighter T - суперкар британского производителя автомобилей Bristol Cars.
Сам Bristol Fighter в выпуске с 2004 года. В 2006 Bristol Fighter получил свое турбированное продолжение с литерой - Т.
Суперкар Bristol Fighter T обладает уникальными техническими характеристиками.
Двигатель - V-образный с десятью цилиндрами, объемом в 7996 см куб.
Максимальная мощность Bristol Fighter T - 1026 лошадиных сил при 5600 оборотах в минуту.
Максимальный крутящий момент - 1405 Нм при 4500 оборотах в минуту.
Коэффициентом сопротивления - 0,27Cd.
Максимальная скорость - более 430 км/ч. Уличные версии Bristol Fighter T ограничены скоростью в 362 км/ч.
Время достижения 100 км/ч составляет 3,5 секунды.
Bristol Fighter T оснащен шестиступенчатой коробкой передач.
Расход топлива за городом - 12 литров на 100 км.
Расход топлива в городе - 25 литров на 100 км.
Несмотря на то, что Bristol Fighter Т гораздо мощнее и быстрее всем известной Bugatti Veyron 16.4, стоимость суперкара гораздо ниже и составляет всего 635 тысяч 900 долларов США.

Bristol Speedster

Rick — Wed, 27 Apr 2011 18:20:32 GMT

Дизайн алюминиевого кузова навеян формами знаменитого в прошлом купе Bristol 404 образца 1953 года. Не отличается свежестью и «начинка» — архаичное заднеприводное шасси с крайслеровским мотором V8 5.9 (400 л.с.), с четырехступенчатым «автоматом» и с простенькой подвеской... Впрочем, поклонники «истинных» английских автомобилей ценят марку Bristol именно за консерватизм! Никакой новомодной электроники, никаких систем стабилизации — только «голое» железо и натуральная кожа обивки салона! Адреналиновый взрыв обеспечен: сравнительно легкий (1400 кг) Speedster ускоряется до 100 км/ч за пять секунд, а «максималка» приближается к 240 км/ч

Bugatti EB 110

Rick — Tue, 26 Apr 2011 20:08:32 GMT

Bugatti EB 110 обладает внешностью дикого, необузданного зверя. Кузов состоит из легкосплавные кузовных панелей. В ЕВ110 применён монокок из углеродного волокна. Этот материал чрезвычайно прочен и легче стали или алюминиевых сплавов. Монокок несет систему полного привода и коробку передач, размещенную перед среднерасположенным двигателем и соединенную карданом с дифференциалами передних колес

EB 110 оснащен 12-цилиндровым двигателем рабочим объемом 3,5 л центрального расположения, имеющий по 5 клапанов на цилиндр, привлекательные турбонагнетатели четырехкамерного карбюратора; при 8000 об./мин. мощность двигателя составила 560 л.с.; разгон с места до 100 км/час за 3,4 с, до 180 км/час — за 10,8 с. При скорости автомобиля до 160 км/час мотор, в отличие от подобных ревущих двигателей V12, работает с низким, едва различимым шумом, но стоит лишь передвинуть рычаг 6-скоростной ручной коробки передач, и вы слышите приглушенное рычание хищника, готового к прыжку. Машинный блок выполнен из алюминия; конструкторам удалось достичь низкой степени сжатия 7,5:1; мощные тормоза для этого суперавтомобиля проектировала компания "Bosch", а "Bugatti" усовершенствовала их конструкцию, снабдив ее вентилируемой АБС.

Салон отделан качественной кожей. Внушительная приборная панель содержит часы, кондиционер, электрическое программирование опорной поверхности и стерео/CD магнитофон высокого качества звучания. В салон вы попадаете через высокие арочные двери, интерьер совращает своими кожаными местами, рулем, больше похожим на штурвал авиалайнера. Для того чтобы быть элегантным, автомобилю мешает обилие деталей, сделанных явно напоказ.

Bugatti EB 112

Rick — Tue, 26 Apr 2011 19:59:05 GMT

Мир ждал ее мучительно долго. Самый мощный, самый скоростной, самый дорогой и эксклюзивный лимузин мира, лучший представительский автомобиль всех времен - модель Bugatti EB112, обещанная итальянцами еще в далеком 1993 г., заочно уже успела стать легендой, но серийная версия все не появлялась. И в свете многочисленных перипетий марки Bugatti последних лет надежд становилось все меньше… Но - мировая сенсация - вопреки всем разочарованиям и слухам первый серийный образец “великого лимузина”, Bugatti EB112, перед вами. Небеса распорядились так, что нам представилась возможность провести самый первый тест в мире! И этим все сказано.

Как говорится, рукописи не горят. Вероятно, это же золотое правило вполне применимо к любым истинным ценностям, и в частности - к произведениям технической культуры. История знает немало примеров, когда технический шедевр, в силу различных обстоятельств обреченный на исчезновение, правдами-неправдами, после череды мытарств, получал заслуженное признание. Иначе говоря, находятся среди сильных мира сего личности, которые не могут спокойно смотреть на гибель образца технического совершенства и, презрев прагматические расчеты, делают все для спасения реликвии. Ради истории и высшей справедливости, если угодно!

Аналогичный случай позволил продолжить свое существование героине нашего сегодняшнего теста -Bugatti EB112. Как известно, этот суперавтомобиль с самого начала проектировался как лучший из лучших, что повлекло немыслимые даже для гигантского автопроизводителя инвестиции. Тем более они были совершенно не по силам амбициозной, но маленькой Bugatti и ее шефу той поры, “громогласному” итальянцу Романо Артиоли. Все последовавшие события также известны: разработав и доведя до стадии серийного производства модель ЕВ112, компания не выдержала нагрузки, обусловленной ее же стремлением к идеалу, и не смогла наладить серийный выпуск автомобиля, хотя сотни, многие сотни клиентов не то что просили, а требовали немедленной поставки ЕВ112 по любой цене!.. Так и начались последующие “хождения по мукам”, закончившиеся новым проектом “Лучшего автомобиля планеты”. Фердинанд Пих и его могучая группа Volkswagen, ставшие совладельцами марки, удивляют автомобильную общественность немыслимыми проектами купе и седанов марки Bugatti… Но, несмотря на уже обнародованные четыре модели новых Bugatti “от Volkswagen”, ни даты начала выпуска, ни конкретного образца пока нет. Да и сам суперпроект до сих пор не получил ни финансового, ни административного одобрения со стороны акционеров концерна VAG. Кроме того, марка Bugatti слишком много значит для автомобильной общественности, чтобы все вот так сразу смирились с фактом, что столь громкое имя будет принадлежать фирме, главной специализацией которой, по сути, всегда были и остаются обычные дорожные автомобили. Так что немало ведущих представителей автомобильного бизнеса и акционеров самого концерна Volkswagen в открытую называют обнародованные прототипы от Пиха “ненастоящими Bugatti” или, чаще, эрзац-Bugatti (что, впрочем, отнюдь не убавляет прелести показанных VW образцов).

Эта отмечаемая на страницах всех автомобильных изданий мира новая любовь доктора Фердинанда Пиха к Bugatti и инвестиции сотен миллионов долларов в будущие модели марки выглядят тем более странными, что… У немцев была возможность спокойно и с полным правом воспользоваться восхитительным, годами испытаний доведенным до абсолютного совершенства образцом - Bugatti EB112! Впрочем, именно была. Пока Volkswagen, полный собственных амбиций, планировал все начать с начала и разработать свои, “немецкие Bugatti”, золотая жар-птица навсегда выпорхнула из рук. Вот мы и подошли к главному, так как эта информация пока мало известна широкой публике, оглушенной раскатами масштабной рекламной “канонады”, устроенной вокруг марки Bugatti немецким VW и лично Пихом. Итак…

Пока идут жаркие дебаты относительно будущего марки, единственный аутентичный продукт фирмы -лимузин ЕВ112, признанный мировой общественностью в качестве “настоящей Bugatti”, спокойно… продолжает свою карьеру! Доктор Пих публично отрекся от наследия предыдущих хозяев, поэтому (мир не терпит пустоты!) недавно все права на производство и сбыт существующих моделей Bugatti, оборудование и заготовленные материалы для их выпуска приобретены компанией Monaco Racing Team - небольшой, но обладающей широчайшими финансовыми возможностями структурой из Монте-Карло. А так как в бытность владения Bugatti Романо Артиоли все было подготовлено к производству лимузина ЕВ112 и даже выпущено некоторое число “машинокомплектов” (как это звучит применительно к Bugatti?!), то новым хозяевам, а точнее сказать, невольным компаньонам Фердинанда Пиха в деле продолжения рода Bugatti не составило большого труда сделать то, чего так и не сумел Артиоли. Довести до логического завершения огромный труд дизайнеров, конструкторов, технологов, испытателей: начать выпуск их фантастического детища - Bugatti ЕВ 112!

Конечно, тех, кто тотчас представил себе классическую сборочную линию и череду сходящих с конвейера суперлимузинов, можно сразу разочаровать: даже славившийся своей гигантоманией Романо Артиоли планировал мелкосерийный, штучный выпуск этого автомобиля. Подход Monaco Racing Team еще более жесткий: самый представительный из представительских седанов в мире должен оставаться недоступным для автомобильного рынка. И только единицы даже не миллионеров, а миллиардеров смогут заполучить одну из ограниченного числа машин ЕВ112, которые будут выпущены. На стапеле работают три механика высочайшей квалификации, естественно, все делается вручную. Например, наружные панели из легкосплавного металла “выстукиваются” на пресс-формах… Именно поэтому и стоимость каждой машины адекватна - базовая цена 1 млн долларов, плюс еще несколько неизбежных опций тянут на дополнительные 20%!

Впрочем, рассуждения даже о таких астрономических цифрах отходят на задний план, когда видишь перед собой машину: черный демон, сверкая на солнце, потрясает воображение. Bugatti EB112, не один год путешествовавшая по самым престижным мировым автосалонам, ставшая героиней тысяч исследований и репортажей, вошедшая во все энциклопедии и считавшаяся одной из самых больших загадок десятилетия - вот она! Кроме того, это не всем известный бордовый экспериментальный прототип, который выставлялся на многих салонах начиная с марта 1993 г. Но перед тем как поделиться своими впечатлениями, скажем несколько слов о том, почему именно ЕВ112 практически заочно был признан всемирной автомобильной общественностью “Лимузином столетия”.

Столь быстрое возникновение легенды о Bugatti ЕВ112 легко можно объяснить: еще на стадии проекта каждый нюанс конструкции и дизайна будущего автомобиля мог свести с ума любого знатока. Разумеется, незабвенные корни марки: ведь в ЕВ112 возрождались идеи несравненных Bugatti Royale от Этторе Бугатти, громадных лимузинов конца 20-х годов. Без сомнения, и сейчас эти шесть автомобилей остаются непревзойденными памятниками той эпохи: б-метровой длины, с 8-цилиндровыми моторами объемом… 15л! Грациозные гиганты, к счастью, все сохранившиеся, считаются ныне достоянием человечества, не продаются, не покупаются и покоятся в различных музеях. Достаточно сказать, что ни один Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Maybach и т.д. никогда не мог даже близко встать с Royale в мировой табели о рангах!

ЕВ112 надлежало повторить былой триумф, только уже на современном уровне, с использованием последних достижений техники. Как и Bugatti Royale довоенной поры, ЕВ 112, по сути, не должна была ни с кем конкурировать: до сих пор на мировом рынке нет ничего подобного в классе представительских лимузинов. Наверное, только штучные экземпляры седанов Aston Martin Lagonda можно некоторым образом сопоставить с ЕВ112, но только по сегменту рынка, а не по концепции и степени совершенства. А оно, это совершенство, должно было быть абсолютным! Построенный в полном соответствии с технологиями Формулы-1 несущий монокок из углепластика, “одетый” в панели из легкого сплава, конфигурация которых потрясла самых известных поставщиков пресс-форм. Изготовление таких громадных панелей сверхвычурных форм, да еще из алюминиевого проката - настоящий технологический подвиг! Дальше - больше.

Шестилитровый мотор V12 с пятью клапанами на цилиндр, мощностью почти 500 л.с. - над этим безнаддувным агрегатом самой передовой конструкции трудились опять-таки лучшие специалисты двигателе-строения Формулы-1. Полный привод, причем настоящий, “на все деньги”, без вискомуфты, не всегда способной выдержать громадный крутящий момент. Интегральная трансмиссия с межосевым дифференциалом, который, как и задний, автоматически блокируется электроникой. Годы доводочных тестов ЕВ112 на испытательных полигонах помогли найти оптимальное распределение крутящего момента по осям, наилучшим образом обеспечивающее курсовую устойчивость именно данной машине, - 46/54. s

Наконец, завершением образа стал, разумеется, дизайн автомобиля. Знаменитый итальянский маэстро Дж. Джуджаро и его студия ItalDesign сработали безошибочно: мало того, что стиль ЕВ112 нисколько не напоминает ни один из существующих автомобилей, органичность, с которой на новой модели были использованы неотъемлемые черты исторических Bugatti, близка к идеалу! Хромированная подковообразная облицовка радиатора - фамильная черта марки Bugatti с начала века - выглядит здесь очень современно. Покатая задняя часть с поделенным пополам задним стеклом прямоугольной формы - эксклюзивная черта всех представительских Bugatti 20-40-х гг. -заслуживает восхищения! Даже дизайн колесных дисков ЕВ112 максимально повторяет рисунок колес исторических Royale. Хотя общий стиль и пропорции 112-й не всем пришлись по вкусу, результат проделанной Джуджаро работы неоспорим: это действительно чистокровный, выдержанный в лучших традициях марки Bugatti автомобиль. Не “новодел” и не подделка. Когда видишь автомобиль вживе, вызывает удивление, что при исключительно большой длине (5070 мм) ЕВ112 выглядит очень компактным и приземистым. И невольно задумываешься: каким же образом Джуджаро удалось создать такую иллюзию?! Действительно, при своих габаритах лимузин Bugatti должен был выглядеть прежде всего спортивно, динамично, по-гоночному, что автоматически исключало визуальную массивность…

Впрочем, любые дискуссии о результате - ЕВ112 - не могли и не могут затмить реальности: ничего лучшего и более совершенного не придумано до сих пор. Ведь фольксвагеновская замена ЕВ112 - громадный лимузин ЕВ218 с его пока экспериментальным мотором W18, скорее всего, так и останется выставочным образцом, тогда как оригинал - ЕВ112 - готов сейчас же подтвердить свое существование. Автомобиль выкатили из гаража, и мы немедленно трогаемся на этом сокровище в путь по окрестным горным дорогам! s

Bugatti EB112, в зависимости от пожеланий клиента, может быть укомплектована внушительной “батареей” из четырех громадных глушителей, делающих работу мотора “ласковой” и малозаметной. Здесь же, по решению владельца, применен облегченный вариант “звукозащиты”, так что уже с первых оборотов мотор V12 оглашает округу раскатистым, удивительно высоким для б-литрового агрегата звуком. Гул двигателя вовсе не оглушающий, он вполне укладывается в нормативы шумности, но, так сказать, создает необходимый эффект, чтобы уже издалека предупредить прохожих и автомобилистов о приближении чего-то экстраординарного. И это, видимо, правильно. Bugatti не бесшумный Mercedes, к тому же громко работающий мотор - традиция марки, да и… надо же дать послушать окружающим, как звучит эта музыка!

Когда машина петляет по узким улочкам Монте-Карло, она напоминает орла со связанными крыльями: мотор постоянно требует “газа” даже на холостых оборотах, а поскольку диаметр разворота огромного кузова 13м, то, несмотря на рулевое управление с усилителем, езда в городе - не самое приятное занятие за рулем ЕВ112. Но сердце трепещет в ожидании чуда… И вот - ближайший прямой участок в недрах огромного туннеля (которых так много вокруг Монако). Вторая передача, газ… Все 12 цилиндров, обрадовавшиеся щедрости впускных клапанов, отзываются моментально, в ту же секунду, без мгновений инерции, двигатель взрывается от приступа металлического рева, давящего на перепонки через приоткрытые окна, и массивный Bugatti начинает ускоряться с чудовищной силой! Третья передача, и автомобиль с рокотом, приседая на “корму”, в мгновение ока преодолевает рубеж в 200 км/ч, а на тахомере нет и 3500 об/мин! Взлет продолжается… Несмотря на отсутствие турбины, клокочущие звуки мотора обогащаются неугомонным свистом - это (как нам пояснили механики) особенности специфической полноприводной трансмиссии… Скорость уже запредельная, пора переходить на IV передачу, но… Тут - как назло! - в левом ряду автострады возникают помехи, монументальные тормозные диски осаживают громадный кузов, и машина замедляется столь же фантастически, как и разгонялась, Bugatti просто-таки “садится” на передний бампер… Несмотря на потрясение, вызванное разгонной динамикой, мы уже успели заметить, насколько у машины мягкая подвеска, что, собственно, нормально для представительского лимузина. Но когда бешеный мотор разгоняет вас до “сотни” уже через 5 секунд, а кузов “плавает” и покачивается из стороны в сторону, то… То это потомственные черты Bugatti! Главное, что вскоре мы убедились не только в ошеломляющей динамике, но и в обещанной еще много лет назад великолепной эффективности шасси ЕВ112. s

Нас ждал почти целый день езды на нескончаемых и головокружительных серпантинах окрестных горных дорог, с “веселыми” сцепками из тысяч, десятков тысяч виражей, сопровождающихся сменой степени уклона. Вверх-вниз, вниз-вверх, вправо-влево - и все это без передышки и на скоростях, которых многие не позволят себе даже на пустынных прямых автострадах! Не нужно дискуссий - долгие труды создателей породили симбиоз кузова, шасси и мотора, не поддающийся осознанию. Автомобиль весом около 2 тонн, словно пушинка, ускоряется на коротких прямых между виражами почти до 200 км/ч и затем столь же молниеносно замедляется до 60 км/ч. Но никаких слов не хватит, чтобы описать поведение этого более чем 5-метрового гиганта с 3-метровой базой в самых сумасшедших виражах. Удивительно, но мягкая подвеска нивелирует крены, кузов отклоняется от оптимального положения на миллиметры, однако еще более удивительно, как выверенное, “пойманное” инженерами соотношение тяги передней и задней оси гарантирует идеальную поворачиваемость. ЕВ112 дьявольски “преданно” держит заданную траекторию, машина словно облизывает вираж, стоит на дороге как влитая! Честное слово, после такой наглядной демонстрации последних достижений в области ходовых качеств воспоминания об оставленных самыми устойчивыми серийными машинами впечатлениях заставляют удивляться собственной наивности. Bugatti - это автомобиль вне норм и обычаев, это действительно концентрация всего передового опыта, накопленного автоиндустрией!

Впрочем, кое-какие общие с обычными автомобилями черты есть: двигатель V12, как и другие многолитровые безнаддувные моторы, поражает эластичностью и тягой на низких оборотах. Максимум момента (около 600 Нм) мотор отдает всего при 3000 об/мин, но 85% от этого “капитала” можно использовать уже при 1500 об/мин, и это… просто страшно! А эластичность… Владелец нашей Bugatti любит стартовать на высшей передаче и постоянно использовать ее при езде, - моторище переваривает это без всяких протестов! s

Словом, имея имидж и размеры сверхпрестижного лимузина, по сути ЕВ112 - истинная Bugatti, гоночный автомобиль с соответствующей динамикой, маневренностью, мелодичностью звука мотора. А по устойчивости в виражах ее можно сравнить разве что с раллийными суперкарами последнего поколения, типа Mitsubishi Lancer Evo VI. Романо Артиоли был прав: сравнивать ЕВ112 с какими-то другими автомобилями подобных размеров просто некорректно! Самые мощные и дорогие лимузины Rolls-Royce, Bentley и даже будущий 24-цилиндровый Maybach - комфортабельные седаны с большим запасом мощности. ЕВ112 - настоящая “гоночная бестия” с солидным кузовом, 5-местным салоном и багажником!

Кстати, о салоне. На фоне динамических качеств, которые просто вне любых категорий, он не производит столь потрясающего впечатления, но все же - это достойно Bugatti! Тяжеловесная передняя панель отделана не только прекрасной кожей, на машине есть вставки (опция!) из гравированного алюминия - знаменитая “серебряная чешуя”. Похожее можно увидеть на самых дорогих образцах эксклюзивных Rolls-Royce и Bentley, да это убранство и сделано той же фирмой - британской Mul liner Park Ward. Изготовление нескольких вставок такой “чешуи” обошлось в 35 тыс. долларов! Абсолютно уникальные у ЕВ112 и кресла. Возможно, фирма Артиоли потому и разорилась, что хотела видеть каждую деталь - от мотора и трансмиссии до тумблеров панели приборов - неповторимой, на что требовались огромные инвестиции. Поэтому в салоне машины почти все уникальное, кроме нескольких малозначительных атрибутов. Места для пассажиров спереди предостаточно, сзади - приемлемо для автомобиля с базой 3100 мм. Но это понятно: все пространство заняли мотор V12 и полноприводная трансмиссия. Качество отделки, исходя из общей стоимости, достойное: с налетом латинской изысканности, во всем чувствуется тепло человеческих рук, нет и намека на “железные щупальца роботов”. Еще один штрих, характеризующий степень совершенства модели, - обзорность: несмотря на сложные, вычурные формы, огромные задние стойки и разделенное заднее стекло, площадь остекления велика и сектор обзора позволяет не только в полной мере контролировать дорожную обстановку, но и… наблюдать за реакцией окружающих! История с созданием “лучшего лимузина эпохи”, как видим, завершилась не столь печально, как многие были склонны думать. Компания Monaco Racing Team собрала уже два автомобиля, сейчас в процессе подготовки к выпуску еще как минимум три, есть некоторый запас “машинокомплектов” и на будущее. Поскольку это не просто сборка, а действительно постройка автомобиля с нуля, процесс создания каждой машины занимает около года. Есть шанс, что в ближайшие 5 лет количество Bugatti EB112 увеличится до 6-7 экземпляров, что само по себе огромное достижение. Все-таки можно поверить, что вопреки несовершенству мироздания в нем есть место для маленького примера абсолютного совершенства в отдельно взятой области! И это хороший знак для будущих поколений - “Бриллианты никогда не исчезают”, как говорил Джеймс Бонд. А значит - стоит пытаться!

Bugatti Veyron

Rick — Tue, 26 Apr 2011 19:37:38 GMT

Bugatti Veyron (произносится Буга́тти Ве́йрон) — машина названа в честь французского гонщика из команды Бугатти 30-х годов, Пьера Вейрона) — модель автомобиля фирмы Bugatti (концерн Фольксваген). Самый быстрый[1] и самый дорогой автомобиль в мире для дорог общего пользования

История создания этого автомобиля началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron»(«Chiron» — машина названа в честь гонщика Луиса Александра Широна, выступавшего за команду Bugatti в двадцатых-тридцатых годах.) с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайном занималось итальянское ателье ItalDesign Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Но председатель правления VW Фердинанд Пьёх (Ferdinand Karl Piëch) был не особо доволен. В целом автомобиль получился неудачным. У неё был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна. На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron (Новое купе назвали в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победитель 1939 года, на суточных гонках, прошедших в Ле-Мане на автомобиле марки Bugatti 57C.). Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
Cерийное производство модели наметили на 2003 год. Однако вскоре Фердинанда Пьёха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Всё это существенно сдвинуло сроки и только в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.
Общий объем выпуска не превышает 300 экземпляров. Стоит 1 миллион евро. Автомобиль обладает некоторыми выдающимися характеристиками. Например, мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020—1040 л.с. (VW) до 1006—1026 л.с. (SAE), но в избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Коробка передач, переходит на каждую последующую передачу за 0,2 сек, за счёт использования двойного сцепления. При такой схеме чётные передачи выводятся одной секцией коробки передач и имеют своё сцепление, а нечётные, другой секцией, так же со своим сцеплением. При переходе на следующую или предыдущую передачи, требуется переключить только сцепления, так как передача уже готова и не надо затрачивать время на её переключение. Он занимает первое место по расходу топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восьмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, которое выполняет роль аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Шины наматываются из нескольких слоёв резины, и делаются вручную. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

Veyron Grand Sport

EB 18/3 "Chiron"